继续悲观？还是继续乐观？2025年的船东、货代、货主都悄悄关注这些事...

2025年01月06日 09时航运界

航运界网消息，随着“暴赚”的航运业时光快速进入2025年，全球贸易的变化和贸易紊乱导致中型集装箱船的需求增加，而不是大型船舶。根据《金融时报》的报道，全球贸易正日益从中国转向其他亚洲港口，这导致船东的偏好发生变化，从订购更大型船舶转向选择更小型的船舶。根据船舶经纪公司Braemar的数据显示，2025年仅计划交付6艘容量超过17,000 TEU的集装箱船。而相比之下，2020年交付了17艘这样的船舶。在同一时期，预计到2025年，将有83艘中型船舶（容量在12,000到16,999 TEU之间）交付，几乎是五年前的五倍。

Braemar集装箱市场分析师Jonathan Roach表示：“16,000 TEU运量的船舶将在班轮公司普遍使用”，并补充道，“全球贸易低迷”和“巨型船舶的饱和”也降低了对这些船舶的需求。Roach表示，环境法规和贸易紊乱的威胁，包括去年在红海对船只的袭击也影响了对最大型船舶的需求。

此外，随着唐纳德·特朗普本月重返白宫，预计贸易紊乱将继续下去。特朗普当选总统后威胁要提高对来自中国、加拿大和墨西哥的进口商品的关税。不仅如此，C.H. Robinson全球货运代理业务负责人Mike Short表示，新的集装箱承运人联盟、新政府、可能发生的港口罢工以及地缘政治冲突将在新的一年产生特别重要的影响。“新联盟们将控制全球60%的集装箱市场，必然会带来一定程度的市场紊乱，就像我们在过去的联盟变动中所看到的那样。

据航运界网长期跟踪了解，航运联盟的大变动包括德国Hapag-Lloyd与马士基（Maersk）联手组成的新联盟“Gemini Cooperation”，计划从2025年2月1日开始运营。同时，THE Alliance与ONE、HMM和阳明（Yang Ming）将更名为“Premier Alliance”。最重要的变化来自Gemini联盟，该联盟的目标是将亚洲与北欧之间的港口停靠次数减少一半，从而将运输时间缩短数天。事实上，进入2025年地缘政治动荡、可能发生的罢工和新联盟位居货运代理在新一年的主要挑战和机遇之列。2024年对货运代理来说是动荡的一年，其中包括世界最重要的海上贸易航道之一红海几乎完全停运。除此之外，运费价格剧烈波动——先是飙升三倍，然后又骤降一半。2025年，新的挑战接踵而至。这种变化不仅会影响海运船期表，还可能改变货物的内陆运输方式。

与此同时，Hapag-Lloyd和马士基的目标是实现90%的准班率。Short表示：“这种变化不仅会影响船期表，还可能改变货物的内陆物流方式。”随着新的贸易模式出现和航运公司新联盟的诞生，到了2025年，全球各港口的活动可能会大不相同。货运商正在密切关注过去几年世界各地的港口罢工是否会在2025年继续发生。公司们正通过提前发货（即提前运输货物）来为可能的紊乱做准备，以避免突发危机带来的后果。新的贸易模式

包括加拿大、美国、巴西、澳大利亚、意大利和印度在内的许多国家今年都发生了港口、铁路和/或海关的罢工。Mike Short表示，2023年罢工次数显著增加，活动量比前一年增加了280%。这一趋势在2024年仍在继续，并预计明年不会减缓。Short表示：“像汽车和制药等有准时生产模式的行业特别希望制定应急计划，因为即使是两天的罢工，也可能对其运营产生重大干扰。”

2024年广泛被认为是航运公司和货运代理极为动荡的一年，运费率先是低然后是高，行业迎来了史上最大的一笔收购——DSV收购了DB Schenker，而且如前所述，还发生了大量的罢工。“2025年不会平静。我们会迎来新的关税吗？美国东海岸和墨西哥湾的罢工吗？而这些仅仅是在1月。现在来看，2025年年初可能会相对平稳，运费也会较为稳定，空运的积极趋势仍将持续，”投资银行伯恩斯坦（Bernstein）表示。特别是当选总统唐纳德·特朗普宣布将增加来自墨西哥、中国和加拿大的商品关税后，许多公司纷纷提前向美国运送商品，以避免更高的运费，正如ShippingWatch所描述的那样。这种行为并不罕见。Short指出，早在2018年，一些货主在特朗普第一次执政期间实施301条款关税前，就已经加速生产并囤积货物。“今天的不同之处在于，提前发货已成为各种货运代理的常见做法。我们将观察这种对提前发货的关注如何影响2025年一整年的营运模式，”他说。2024年9月，全球贸易量同比增长放缓至2.4%，低于8月的3.9%。

地缘政治为2025年的航运做了铺垫

全球市场的增长主要来自新兴市场，出口增长了4.1%。日本的增长尤为强劲（增长5.1%）。美国增长了3.1%，表现尚可，而欧洲则面临挑战，下降了0.4%，根据投资银行伯恩斯坦的新报告。伯恩斯坦的报告称：“经过今年的剧烈波动后，海运现货运费自11月初以来大体保持稳定。”然而，运费同样受到全球地缘政治的重大影响，这些挑战超出了货运代理和航运公司的控制范围，但仍然会影响它们的业务和规划。乌克兰战争意味着该地区的空域仍然关闭，航空公司避免飞越俄罗斯空域，这迫使它们绕过中东，采取更长的航线。随着中东地区紧张局势的加剧，包括巴勒斯坦与以色列的冲突以及叙利亚的政治动荡，Mike Short表示，其他航线也可能需要调整。此外，2023年10月开始的红海和苏伊士运河航道调整，仍然显著减少了运力并扰乱了船期表。

整体来看，进入2025年，供应链的多元化仍然至关重要，船东、货主、货代经过多年的“磨合”不断的调整策略与应对变化的航运市场。尽管整个行业在过去几年在这一领域取得了显著进展，但仍然有许多课题有待突破。

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