此前，美国FMC曾要求“Premier Alliance”提交补充信息，并称在FMC收到完全合规答复之前，不会开始重新审查该协议。在FMC确定收集完整信息后，将在45天内正式批准该协议。

简言之，接下来的几周，对2025年集运市场走势非常关键。除了潜在的罢工、特朗普关税2.0以及红海危机等外部“不确定”因素外，全球贸易碎片化下，四大“联盟”重新部署网络才是真正的主战场：市场份额的竞争。

联盟重组标志着集运市场变革时代的开始。特别值得一提的是，不同的公司选择了不同的战略。事实上，随着ONE宣布，将与海洋联盟（OCEAN Alliance）开始历史性合作，通过船舶共享（VSA）运营三条跨大西洋航线——AT1、AT2和AT3，这意味着联盟重新部署航线已经基本落定。简言之，随着2025年2月的临近，跨太平洋航线上将有Ocean Alliance、Premier Alliance、Gemini以及MSC+Zim；亚欧航线上将是Ocean Alliance、Gemini和MSC+Premier Alliance竞争；而跨大西洋航线上则是Gemini、MSC和Ocean Alliance+Premier Alliance的竞争。

开放、合作成为MSC、Ocean Alliance和Premier Alliance的选择，并主打“直挂”。而马士基和赫伯罗特的新CP则正在推进其新的hub & spoke模式实现广泛的连接，主打90%的准班率......

总而言之，换一个角度来看，在充满不确定性的现实环境下，无论如何，联盟“内卷”下，托运人有可能获得更多“选择”，从而有助于提升供应链的韧性。

期待着FMC能尽早批准“Premier Alliance”联盟......