尴尬了！FMC要求“Premier Alliance”补充信息

2024年12月09日 10时 航运界

航运界网消息，正当由三家亚洲班轮公司海洋网联船务（ONE）、阳明海运和韩新海运（HMM）组成的“Premier Alliance”推出首批航线之际，当地时间12月6日，美国联邦海事委员会（FMC）发布公告称，要求“Premier Alliance”提交补充信息，并指出 “Premier Alliance”不会在12月12日生效。

具体而言，FMC表示，经使用RFAI流程来获取必要的文件和可验证的信息。FMC已确认，提交的“Premier Alliance”协议缺乏足够的细节，无法对潜在的竞争影响以及该协议是否完全符合所有法定要求进行全面分析。

FMC指出，RFAI所寻求的部分信息具有商业敏感性，不会公开发布。与此同时，在FMC收到完全合规答复之前，不会开始重新审查该协议。在FMC确定收集完整信息后，将在45天内正式批准该协议。

联盟重组将重塑2025年集运市场

事实上，咨询公司Transport Intelligence表示，联盟重组下，随着头部班轮公司在日益动荡的贸易环境中争夺市场份额，将重塑2025年集运市场。2023年1月25日，在地中海航运（MSC）超过马士基成为全球最大的班轮公司后不久，马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作。

2024年1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”（Gemini）合作运营。与此同时，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE联盟。海洋联盟（OCEAN Alliance）成为压舱石

在被“通知”2M联盟将终止后，海洋联盟成员迅速应对，2024年2月27日，达飞集团、中远海运集运、长荣海运与东方海外宣布确认保持稳定并“至少将合作延长到未来十年”至2032年，向市场传递“一个明确而积极”的信号，成为集运市场的压舱石。

MSC走向了另一条大道

与此同时，海洋联盟保持稳定，而MSC也不想加入THE联盟，终止2M联盟的决定使MSC没有其它选择，唯一的办法就是独立运营。

在亿万富翁Gianluigi Aponte船长的带领下，通过在二手船市场大量购买并订造新船，并将火力瞄准了租船市场，实现了疯狂的运力扩张。日前MSC东西向独立运输网络即将于2025年2月正式启动，已经走向了前无古人，后无来者的另一条大道。