超级周期下 中国造船遥遥领先 2024年12月09日 10时 航运界 航运界网消息，在全球经济逐步重新开放和后疫情时代国际贸易复苏之后，对新造船的需求显著激增。这一趋势反映在全球订单中，新造船订单量从2021年的3591艘增加到2024年11月的5049艘，增长了近41%。 然而，需求激增也导致了造船厂船位紧张，并延长了交付期。中国造船厂抓住了这一历史机遇，稳步提升了在全球订单中的份额。 造船产能快速扩张 造船业正迎来“超级周期”，中国船厂也引领造船产能的必要扩张，通过重启和扩建，扩大了新的造船能力。南通象屿是引领这一扩张趋势的造船厂之一，通过收购江苏宏强使年生产能力增加60%。新时代造船计划投资50亿元推进其新能源船舶智造项目。恒力重工也在扩大产能，正在投资110亿元人民币扩建干船坞，这将使他们的年造船能力翻一番。国内另一家大型民营船企扬子江船业集团也已宣布斥资打造绿色船舶制造基地，扩张船厂产能，以应对新造船市场的新一轮繁荣。 市场份额显著提升 为了更深入地了解市场基本面，有必要看看中国、日本和韩国船厂订单的演变，以及在全球订单中所占的份额。 简言之，中国造船业的快速扩张得益于技术水平的提升，创新能力的增强，全球产业转移的市场机遇以及强大的产业工人群体。中国造船成为了市场领导者，目前占据了全球造船订单总量的近65%，与2000年不到10%的份额相比，实现了印象深刻的增长。 与此同时，日本和韩国船厂的订单份额同期从78%下降到31%。尽管如此，韩国、日本等传统造船强国仍然具有较强的竞争力。韩国造船厂的高附加值船舶订单仍占有较大比例，特别是LNG船，而日本造船业历史悠久，底蕴深厚。不过，他们不得不面对一个严峻的现实——缺乏熟练的产业工人，无法应对市场需求的激增，导致市场份额急剧下降。 希腊经纪公司Intermodal数据显示，截至2024年11月，中国造船厂订单量达到3256艘，总载重量为2.24亿载重吨，比2023年增长37%，比2022年增长72%。 在新接订单方面，中国船厂仍然占据主导地位，接获1338艘，总计1.039亿载重吨，占全球订单量70%。特别值得一提的是，中国船厂接获了全球89%集装箱船订单、81%的散货船订单和74%的油轮合同。 中国作为全球造船业主导力量的崛起可归因于几个因素，包括政府的大力支持、对新技术的投资、强大的产业工人群体和大规模生产能力。此外，完整的产业链也是中国造船能够快速崛起的重要原因。 换言之，从经济学角度看，这也是市场竞争的必然结果，其实也反映了全球经济结构的变迁。总之，谁能把握、适应并满足市场需求，谁就能占领市场。 展望未来，随着目前全球对新造船的强劲需求，订单稳步增长和新造船价格的上涨，中国造船业仍将进一步扩张，并保持其领先地位。 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 风险提示|船舶搁浅，又是酒驾惹的祸 [中国船东互保协会] 风险提示|警惕燃油泄漏事故中的人为过失 [中国船东互保协会] 航运实践|原油运输合理短量责任分析 [中国船东互保协会] 保险实务|船舶战争险系列之四 关注近期中东局势，再谈加保的重要性 [中国船东互保协会] 【风险提示】澳大利亚对褐翅椿象随船入侵的生物防范 [中国船东互保协会] 【风险提示】猴痘疫情来袭，船舶注意防范 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
