Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen表示，“如果马士基希望在2025年保持盈利，红海危机必须持续下去。与此同时，美国最早于1月的罢工也可能有助于保持盈利。”

分析师表示，美东和美湾港口极有可能发生广泛而持久的罢工。尽管这将扰乱全球供应链，但有助于提高马士基明年的盈利。

10月25日，国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟(USMX)发表联合声明，将于11月在新泽西举行会议恢复谈判，讨论所有悬而未决的问题，以寻求在2025年1月15日前达成协议。在此之前，双方不会与媒体讨论谈判的细节。

10月1日，45000名美国码头工人举行历时三天的罢工，最后以达成提高工资的初步协议结束。一方面，ILA强烈反对集装箱港口的自动化。另一方面，USMX希望看到美国港口的效率提升，努力跟上亚洲主要港口的节奏。

Mikkel Emil Jensen，“如果他们不能达成协议，很可能会罢工，而且罢工时间可能会超过三天”。

Mikkel Emil Jensen表示，“这意味着，如果再次发生罢工，美国将对马士基和其他公司施加更大的政治压力。当然，这也会影响美国经济。”

“罢工对马士基的收益来说则是积极的。但当然，也会给客户带来很多不可预测性和挫折感。这已经是一个很难驾驭和预测的市场。”

根据Sydbank分析师的说法，这对马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）清醒地预测2025年业绩而言，绝非易事。

“当马士基公布其2025年的业绩指导时，可以预期收益会有很大的变化，说不定会预计EBIT处于负值。”

与竞争对手一样，马士基今年前三季度的业绩远超预期，主要得益于红海危机，但也有港口和供应链的中断，导致托运人提前发运，推高了运价。

Sydbank的高级分析师表示，“在全球经济踩刹车的情况下，货运量很难增长。即使红海危机持续，运价也会继续下降。”

“如果明年能解决红海危机，集运业的收益将大幅下降。”10月21日，马士基再次上调2024年全年业绩指引，目前预计2024年息税折旧摊销前利润（EBITDA）为110亿至115亿美元，EBIT为52亿至57亿美元。

数据显示，今年前三季度马士基EBITDA约为85亿美元，EBIT约为44.4亿美元，这意味着马士基第四季度的EBITDA将达到25亿-30亿美元，而EBIT将达到7.6亿-12.6亿美元，这仍然是一个相当高的水平。