马士基80万TEU新船订单落地 新的运力竞争开始了？

2024年09月03日 15时 航运界

航运界网消息，据Tradewinds报道，马士基正在就至多32艘LNG双燃料动力集装箱船新造船订单与中韩共3家船厂接洽，总价值超过66亿美元。

 

具体而言，马士基已与韩华海洋达成协议，订造6艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船，并附带4艘备选订单，每艘约2.2亿美元，将于2027年交付。同时，马士基还与新时代造船和扬子江船业分别签署了意向书，计划分别订造6+6和6+4艘相同规格LNG双燃料动力集装箱船，预计2028年和2027年交付。

 

此外，报道还称，马士基计划从独立集装箱船东处租赁更多新造船，其中与2家中国船厂至少19艘LNG双燃料动力集装箱船订单相关，已知的包括在新时代造船的5艘16000TEU集装箱，以及在扬子江船业的10艘17000TEU集装箱船和4艘9000TEU集装箱船，所有船舶的交付日期均为2027年和2028年。业内人士认为，马士基此次大量订造LNG双燃料动力集装箱可以被视为“跟进”竞争对手，特别是包括地中海航运（MSC）、达飞集团在内的多家头部班轮公司大量订造新船，并积极抢占船厂船台。

 

与此同时，从坚定不移的绿色甲醇先行者和倡导者，到马士基宣布将大量订造LNG双燃料动力集装箱船，这一180度大反转，不仅引发了业内的广泛关注，也招致包括非政府组织（NGO）在内强烈批评，甚至被指称这代表甲醇“欢乐时光”已结束......

 

马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)坦言，绿色燃料的供应和价格以及监管制度如何形成仍然存在很高的不确定性。马士基需要“以经济上有竞争力的方式”实现其脱碳议程。确切的说，需要对技术方面的一些押注进行对冲。

 

事实上，8月7日，马士基官宣，将订造50-60艘集装箱船，总计80万TEU。其中约30万TEU为自有运力，剩余的50万TEU通过期租协议实现。

 

马士基首席运营官Rabab Boulos表示，“船队更新计划对维持海运业务的竞争优势至关重要，也是实现业务脱碳的基石。鉴于造船厂的订单量迅速增加，船舶交付周期大幅延长，马士基决定订购和租赁总运力约80万TEU的双燃料船舶，这将为2026-2030年的航线网络提供稳定运力，同时建立具有竞争力的策略组合。”

 

简言之，根据上述统计，马士基这波约80万TEU订单基本上已敲定，将由韩华海洋、新时代造船以及扬子江船业分别承建6+4艘、11+6艘和20+4艘。

 

Vincent Clerc此前曾表示，这波订单是每年新增16万TEU运力并保持约430万TEU船队更新计划的一部分。“因此，不会导致行业运力过剩。”