成品油轮新船订单数量创历史第二新高

2024年08月26日 10时航运界

Cido Shipping和Union Maritime等大公司推动成品油轮新船订单数量达到近二十年来的新高。BIMCO进一步解释称，2024年前七个月的新成品油轮签约量达到了历史第二高的水平。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“今年前7个月，共签约194艘大于10,000 DWT的成品油轮，总运力达1,330万DWT。这比去年增加了17%，是自2006年以来签约量最高的一年。”

克拉克森（Clarksons）的数据显示，Union Maritime公布的订单数量最多，达到22艘。其次是Cido公司，为18艘。此外，Consort Bunkers，Dynacom Tankers和Eastern Pacific等公司也有大量订单。据悉，Union Maritime一直在增加其订单量，目前已达到14亿美元。同样，Cido Shipping也签订了价值27亿美元的新造船订单。

总之，2023年和2024年的合同签订迅速扩大了订单量，2023年的订单量增长了135%，今年到目前为止又增长了45%，达到3710万DWT。有报告指出：“中国船厂从人们对成品油轮新造船重新提起的兴趣中获益最大，因为他们轻松地获得了72%的订单。”

因此，订单与船队的比率从2023年初的5.9%上升至2024年初的13.6%，目前为19.6%。90%的订单将计划于2025至2027年间交付，这表明这一时期的船队增长潜力巨大。Rasmussen表示：“自去年年初以来，成品油轮的订单量在所有货物运输行业中增长最快。它已经增长了241%，而只有原油轮的订单量接近这一发展水平，同期增长了151%。”

根据克拉克森的数据，成品油轮运价方面，LR2环保型油轮目前的收益为34,000美元/日，本月下降了21%。LR1环保型23,700美元/日，环比下降32.2%；MR环保型26,000美元/日，环比下降25%。杰富瑞（Jefferies）报出的LR2环保型运价为36,200美元/日，低于一周前的38,700美元/日，比一年前42,300美元/日有所下降。

然而，今年迄今为止的平均值为6.23万美元，远高于2023年的4.98万美元。杰富瑞MR环保型运价目前为23,000美元/日，比一周前的24,500美元/日和一年前的33,000美元/日略有下降。今年迄今为止的平均价格为37,600美元/日，略高于2023年的31,000美元/日。

展望未来，克拉克森表示，第四季度需求将出现季节性增长，而原油油轮市场的随之走强可能会加剧这种情况，从而可能减少对成品油货物的竞争。“此外，地缘政治局势依然紧张，中东没有即将停火的迹象，这意味着在可预见的未来，红海地区的混乱局面可能会持续下去”，该公司表示。

克拉克森补充道：“另一不确定因素是中国第三批产品出口配额的发放，这将是一个积极因素，尤其是如果配额超过目前的预期。”Allied Shipping还指出，中东海湾地区的LR2型船舶航段近期活动有所增加，因为吨位清单略有收紧，从而产生了更加“积极的情绪”。Allied Shipping表示：“如果类似的活动水平持续下去，运价可能会略有回升。LR1型市场本周充满挑战。由于回报率相对较低，船东正在回避长途运输货物，导致短途航线竞争激烈，当地运价下降。”

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