克拉克森：船舶节能技术应用仍有限 未来上涨空间大

2024年07月31日 09时 航运界

航运界网消息，当下，航运业对船舶节能技术（ESTs）的应用仍然有限。克拉克森指出，虽然以总吨计，至少33%的船队配备了至少一种重要的ESTs，但配备了该技术的船舶数量仅为8700艘。克拉克森表示，从领域划分来看，集装箱的ESTs使用率最高，超过48%；其次是油轮和游轮，均超过38%；最后是散货船，超过35%。该机构指出，在配备了ESTs的情况下，船舶大吨位越大，节省的燃料也会越多。

根据克拉克森的数据，油轮领域中，超50%的VLCC配备了ESTs，仅有20%的MR型油轮配备了该技术；干散货船领域中，超过45%的好望角型散货船安装了ESTs，只有11%的灵便型散货船安装了该技术；集装箱船领域中，超过12000TEU+的船舶中，约80%的配备了ESTs，而低于3000TEU且安装了ETS的船舶占比略高于16%。

ESTs与替代燃料和更高效的“生态型”船用发动机结合使用后，能够有效减少燃料消耗和碳排放，在航运业的脱碳进程中发挥着越来越大的作用。通常情况下，ESTs可以节省2%-10%的燃料，在某些情况下可以节省高达30%的燃料，与技术、船舶大小和类型等因素相关。

据介绍，目前已有超8000艘船舶在船舶螺旋桨方面进行技术改进，这是ESTs的重要技术之一，目前主要体现在螺旋桨导管、舵球和前置预旋定子（pre-swirl stators）几个方面。

此外，还有超过2000艘船舶安装了某种形式的船首增强或挡风玻璃，超800艘船舶配有船体尾翼（hull fins）。空气润滑系统也越来越受关注，已有500套系统正在运行或即将安装在新造船中，LNG运输船中装有该系统的船舶占比已超过20%，暂不清楚该数据是否包含新造船。目前，风力辅助推进技术受欢迎程度较低，只有60艘船舶采用了该技术。

克拉克森表示，大约有70%的船舶在建造阶段就采用了某种形式的ESTs，随着时间的推移，使用频率不断增加。

据介绍，在过去三年交付的船舶中，约有60%已经安装了ESTs,十年前该比例仅为25%。同时，约有2500艘船舶进行了ESTs改装，主要集中在10年至20年船龄的非环保型船舶，其中集装箱船和散货船合计占总数的60%。