安特卫普-布鲁日港2023年吞吐量同比下降5.5%

2024年01月17日 15时 航运界网

航运界网消息，受地缘政治紧张局势和经济增长放缓的影响，2023年安特卫普-布鲁日港的总吞吐量为2.71亿吨，同比下降了5.5%。

 

 

总的来看，2023年对安特卫普-布鲁日港来说又是充满挑战的一年。地缘政治紧张局势和全球经济增长放缓正在压低工业生产和贸易流量。尽管存在这种困难，但由于合并带来的附加值，集装箱的市场份额有所增加。为了确保其未来作为世界港口的战略作用，可持续增长仍然是一个优先事项，预计未来10年将实施一系列重大投资方案。

全球经济增长疲软和大宗商品需求下降正在影响全球集装箱运输需求。与2022年相比，安特卫普-布鲁日港的集装箱吞吐量按吨和TEU分别下降了6.3%和7.2%，至1250万TEU。相比之下，安特卫普-布鲁日港在汉堡-勒阿弗尔地区的市场份额在2023年上升了0.6%，达到30.2%。

 

2023年，液体散装货吞吐量下降了2.1%，至8870万吨。由于柴油和石蜡的强劲增长，燃料吞吐量有所上升，而汽油和燃油则有所下降。石脑油下降是由于工业需求下降，而液化石油气产量保持不变。由于能源、原材料和劳动力成本高以及需求低，整个欧洲的化工行业都面临着压力。这意味着化学品产量下降了8.1%。生物燃料产量下降，液化天然气也低于去年的水平，当时在能源危机中尽可能多地供应。

 

2023年，传统件杂货的吞吐量已恢复到疫情之前的水平。与2022年相比，总吞吐量下降了18.8%，至1000万吨。由于欧洲钢铁产量下降和需求下降，传统件杂货物中的主要产品组钢铁的处理量下降了16.9%，出口下降了15.5%好于进口（下降了17.9%）。

 

滚装运输保持相对良好，小幅下降2.1%，至2100万吨。由于新车吞吐量的增加，设备运输吞吐量有所增加。2023年，处理了356万辆新车，年增长率为9.0%。RoRo货物运输（不包括集装箱）的吞吐量也略有下降（-1.5%）。其中一半以上的货物运输与英国有关，同比下降了4.9%，而与爱尔兰有关的运输急剧上升了17.9%，而斯堪的纳维亚的运输量保持不变。

 

干散货板块较去年下跌13.9%，至1400万吨。2022年，由于能源危机，煤炭需求一直很高，但此后急剧下降。化肥2022年已经下降，部分原因是对俄罗斯的制裁和化肥价格上涨，2023年也进一步下降。

 

2023年，泽布吕日迎来了169艘邮轮和953048名乘客，使2023年成为创纪录的一年。

2023年，20156艘海船挂靠安特卫普-布鲁日港，同比下降了4.2%。靠港船舶总吨增长了2.6%，达到6.57亿GT。

 

投资未来

安特卫普-布鲁日港表示，作为世界港口和进出欧洲的门户，安特卫普-布鲁日港是国际物流链中至关重要的一环。因此，可持续增长是关键。在未来十年，安特卫普-布鲁日港拟投资29亿欧元，包括新的基础设施等。

 

在能源供应和能源转型方面，安特卫普-布鲁日港打算在未来继续发挥其先锋作用。例如，通过实施Warmtenne Antwerpen Noord项目，积极促进循环经济发展。为了满足对可再生能源的巨大需求，该港口不仅专注于当地的太阳能和风能，还致力于大力进口绿色能源。此外，该港口计划在今年晚些时候开始为泽布吕日的邮轮码头安装岸电。最后，安特卫普-布鲁日港还计划投资CCS来减少二氧化碳排放。

来源：航运界网