红海危机：运价持续飙升，马士基“在可预见的未来”绕行…

2024年01月08日 16时 航运界网

红海危机导致运价持续飙升
航运界网消息，1月4日，Drewry公布的最新世界集装箱指数（WCI）较2023年12月21日上涨61%至2670美元/FEU，较2023年同期上涨25%；比2019年（疫情前）1420美元的平均水平高88%。
 

2024年第一周平均运价2670美元/FEU仅比10年平均运价2673美元/FEU低3美元。

具体而言，上海-鹿特丹的运价狂飙115%或1910美元至3577美元/FEU。紧随其后的是上海-热那亚的运价上涨114%或2222美元至4178美元/FEU。与此同时，上海-洛杉矶的运价上涨30%或626美元至2726美元/FEU。鹿特丹-上海的运价上涨17%或80美元至546美元/FEU。鹿特丹—纽约的运价上涨2%至1503美元/FEU。洛杉矶—上海和纽约-鹿特丹的运价保持稳定。

与此同时，1月5日，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）为1896.65点，较上周增长137.07点或7.8%。上海出口集装箱运价指数连续第六周上涨，目前处于2022年10月以来的最高水平。自2023年11月24日993.21点低点以来，上海出口集装箱运价指数上涨了91%。

特别值得一提的是，12月29日上海出口集装箱运价指数单周上涨40.2%到1759.57点，这是自2009年以来,现货运价第四次在单周内涨幅超过40%。

考虑到“天灾”巴拿马运河的吃水限制和红海危机的影响，Drewry预计未来几周大多数东西方航线现货运价的总体趋势将维持上涨。

在航运界网看来，尽管目前的运价并不比2022年底高，更是无法与疫情导致的超级繁荣相比，但值得注意的是运价上涨的速度。像现在这样的运价突然狂飙很容易让人想起疫情导致的混乱。目前还不确定这场危机将持续多久、范围有多广。分析师认为，航运公司绕行南非的时间越长，对世界产生的冲击越大。在最坏的情况下，还可能恶化承运人和客户之间的关系。
 

图源：追船人 章涵

马士基称“在可预见的未来”避开红海，警告客户为重大中断做好准备
当地时间1月5日，马士基决定“在可预见的未来，所有经红海/亚丁湾船舶都将绕好望角航行”。与此同时，马士基官网公布的最新动态显示，原来37艘待定去向船舶也已全部转向好望角，并警告客户为重大中断做好准备。

马士基在周五的声明中表示：“局势不断演变，仍然极为不稳定，现有的所有情报都证实，安全风险继续处于显著上升的水平。”

因此，马士基将在“可预见的未来”将所有船舶绕好望角航行。

来源：航运界网