航运界网消息，2023年二手船成交低于2022年的水平。

船舶经纪Xclusiv在其最新的周报中表示，“截至2023年12月20日，干散货和油轮市场共成交1250艘，较2022年下降了近10%。更具体地说，在干散货市场，2023年共成交632艘，而2022年为711艘。灵便型船和超灵便型船成交活跃，分别有149和142艘，其次是海岬型船，有98艘。尽管与2022年相比，2023年大多数船型成交量有所下降，但对海岬型、极灵便型和纽卡斯尔型散货船的购买欲望显著增加。
 

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Xclusiv表示，“2023年，海岬型和纽卡斯尔型散货船的成交分别为98和19艘，较2022年几乎翻了一倍。极灵便型船则成交了70艘，较2022年增长了近10%。5年以内船龄船舶的成交也略有增长，2023年为48艘，而2022年为34艘。与此相反，21年以上的老旧船舶的成交大幅下降，2023年只有31艘，下降了近67%。与2022年一致，2023年成交最多的是船龄11-15年，成交286艘；其次是6-10年的船舶，成交149艘”。

Xclusiv补充道，“在油轮市场上，2023年二手船成交618艘，较创下27年来新高的2022年下降了近11%。MR2和阿芙拉型油轮/LR2最受欢迎，共成交269艘。尽管大多数细分市场放缓，但MR2、巴拿马型油轮/LR1和VLCC逆势增长，分别增长了11%、17%和15%。虽然几乎所有船龄的成交都有所下降，5年以内、6-10年、11-15年和16-20年的成交分别下降了25%、28%、11%和5%，但21年以上的老旧船舶的成交却显著增加了57%。希腊和中国船东是2023年的主要买家，分别收购了61艘和63艘。阿联酋和土耳其船东紧随其后，分别成交了53艘和37艘。与此同时，希腊船东也是最活跃的卖家，共售出127艘，其中包括68艘16-20年的船舶”。

与此同时，“在出售了相当一部分老旧船后，希腊船东在2023年的新造船市场上也非常活跃。他们订造了90艘散货船，约占2023年散货船总订单的20%。相比之下，他们在2022年只订造了40艘散货船。希腊船东在2023年的偏好是卡尔萨姆型散货船，共计55艘，其次是极灵便型船，共有21艘订单。2023年，希腊船东油轮订单也激增，共下单订造了123艘，占2023年油轮订单总数的34%。这几乎是他们2022年油轮订单数量的三倍。他们的主要关注点是阿芙拉型油轮/LR2型油轮，有51艘，其次是苏伊士型油轮和巴拿马型油轮/LR1型油轮，分别有36艘和14艘订单。

资料来源：Nikos Roussanoglou
来源：航运界网