不争春，只报春——航运界网2024年新年致辞
2024年01月02日 11时 航运界网
2023年风靡全国的电视剧《狂飙》中有一句经典台词：“风浪越大，鱼越贵”。航运是一个风浪常伴左右的行业。但在以往，风浪越大，海上货运所遭受的打击也就越大。传统上，英国劳合社的劳埃德船钟有两种鸣响方式：响两声，则代表船舶顺利抵达目的地，大家都有钱赚；响一声，则代表船舶失事，所有人血本无归。所谓“钟声两响，黄金万两；钟声一响，人心惶惶”。
现如今，在持续近两年的俄乌冲突尚无结束迹象时，巴以之间又暴发战火。临近年末，胡塞武装对商船的袭击时刻挑动全球神经。一时间，苏伊士运河两岸危机丛生，多国军舰纷纷进场，各大航运公司绕道而行，国际油价、海运运价像血压般陡然飙升，红海真的“红了”。有期货公司报告指，短期内没有任何有力因素阻止船公司涨价，翻了四倍的船运价格远远拉开期现基差，期货上涨动力超强——果然，还是金融，在任何时候都能拥有盈利可能，果真“风浪越大，鱼越贵”。可如果风浪太小甚或连水都没有了，也绝非好事。近乎贯穿全年的巴拿马运河枯水期即可印证。试想一下，世界两大贸易通道都面临着阻滞，将给全球贸易、物流、航运带来什么？最直接的恐怕就是成本增加，而这些成本又将毫不意外地通过产业链传导至终端消费者头上。短期狂欢盛世终了后，打回原形时会更加难看。别忘了，我们刚刚走过一段漫长而痛苦的低迷。
坦白地说，到目前为止，航运还是一个主要靠天吃饭的行业。易言之，所谓“脆弱性”始终都存在，只是人们总以为文明进步了，科技发达了，以及其他一些因素的叠加影响，倾向于认为“如今不应该出现这种情况”或早将风险抛诸脑后。则巴拿马运河干旱也好、苏伊士运河危机也罢，揭示的并不是什么脆弱性，恰是人类自大、狂妄和由奢入俭难的人性。当然，这世界亦从不缺少利用脆弱甚至制造脆弱用以发财牟利的野心家、战争贩。
除此之外，豁免止、联盟崩、制裁续、脱碳急。2023年在纷扰、混乱和不确定中悄然成为历史，但历史绝不只会记录下负面悲观的一幕。这一年，中国超越希腊首次成为世界第一船东大国。这一年，我国拥有了可以全天候船对船加注液化天然气燃料的港口。这一年，国产首制大型豪华邮轮顺利交付。这一年，在疫情转段防控后，人们纷纷走出隔离，拥抱市场：北外滩、滴水湖、航海日、海事展、航运周……老友相见、分外感慨，人头攒动、摩肩接踵，航运终于重新回到了原本应该有的样子。
