MSI：关键是要保持冷静，增长可能指日可待

2023年10月31日 16时 航运界网

航运界网消息，总部位于伦敦的咨询公司MSI在其10月集运市场月度评论中称，随着开始补库存，这条陷入困境的亚洲-北欧航线的需求有改善的迹象，这对班轮公司来说是一个好消息。此外，预计明年跨太平洋航线将出现健康增长，而亚洲至拉丁美洲、非洲和中东等贸易航线将继续大幅扩张。尽管如此，仍需要严格的运力管理和大规模拆解将至关重要，以减轻新造船大量涌入导致供过于求的影响。

MSI在其10月集运市场月度评论中表示，预计从第四季度开始，亚洲至北欧的货运量将开始同比增长。

“这对班轮公司来说是个好消息，因为他们正在努力填补部署在这条航线上的所有新的24000TEU大型集装箱船。”

然而，MSI称，考虑到还有260万TEU新造船将在2024年第二季度前交付，下行风险仍存在。这其中包括许多大型船舶，主要是部署在亚欧航线。

MSI表示：“如果班轮公司想在未来三个季度防止运价进一步下降，严格的运力管理和大规模拆解将至关重要。”
 

图片来源：追船人 章涵

对于亚欧西行航线，MSI预测明年上半年增长2.9%，而对于更具韧性的跨太平洋东行航线，该分析师预计2024上半年将同比增长4.6%。

报告称：“这两条航线仍存在明显的下行风险，最重要的是，其经济可能在2023年第四季度和2024年上半年陷入衰退，因为高利率可能会持续更长时间，这可能最终对增长产生累积的负面影响。”

报告指出，亚洲至拉丁美洲、非洲和中东以及印度次大陆的贸易航线“继续以惊人的速度增长”，8月份同比分别增长18.6%、26.1%和27.6%。

事实上，亚洲至拉丁美洲的现货运价与其他航线的下降趋势相反，自第一季度以来上涨了64%，达到2300美元/TEU左右。对于亚洲-中东航线来说，舱位短缺导致即期运价大幅上涨，本周的宁波集装箱货运指数（NCFI）在过去七天里飙升了22%。

报告指出：“远东-大洋洲南行航线8月份也录得3.6%的正增长，在连续八个季度收缩后，预计第三季度和第四季度将恢复增长。”

然而，该报告也包含了集装箱船船东令人担忧的前景——预测4300TEU巴拿马型集装箱船12个月租金将从目前每天22100美元暴跌至明年第二季度的10100美元/天。

与此同时，该报告预计船舶资产价值也将大幅下跌，10年船龄4300TEU的价值将从目前的2570万美元降至2024年第二季度的720万美元。而小型集装箱船的资产价值将迅速下降至废钢价，这似乎可能会加速人们期待已久船舶大规模拆解。

来源：航运界网