煤炭补货提振第四季度干散货航运希望

2023年10月13日 16时航运界网

尽管宏观经济形势低迷对第三季度干散货航运市场的复苏构成了重大障碍，各船型的平均回报率较去年第三季度有所下降，但许多市场参与者预计第四季度的货运量将有所增长。

S&P Global Commodity Insights数据显示，T4指数第三季度平均为14,493美元/天，低于2022年第三季度的22,257美元/天。同样，KMAX9指数第三季度的平均值为11,229美元/天，低于2022年同期的17,026美元/天，而APSI 5指数从2022年第三季度的16,692美元/天增至2023年第三季度的平均7,869美元/天。

中国和印度需求波动

一位船舶运营人士表示：“中国仍然是影响干散货运费的关键市场。”他补充说，中国经济复苏的长期疲软是第三季度干散货货运市场表现不佳的主要原因。

尽管运往印度等国家的干散货量有所增加，但消息人士称，运往其他亚太国家的干散货量的增长无法抵消运往中国的货物量的下降，从而刺激货运量的复苏。

“为了帮助中国经济，政府宣布了支持措施并进一步降低了利率。然而，目前尚不清楚这一刺激措施是否足以阻止经济放缓，”BIMCO在最近的一份报告中表示。

BIMCO表示：“在政府刺激措施无效的低迷情况下，我们预计2023年干散货需求增长将比我们的基本情景低0.5个百分点，2024年将比我们的基本情景低1个百分点。”

BIMCO还表示，鉴于“多年来增加公共支出后债务高企”，中国不太可能加大经济刺激力度。印度是亚洲另一个主要经济体和第二大煤炭进口国，第三季度需求疲软，许多终端用户和买家在季风季节之前库存充足。

太平洋经济依赖大西洋的低效率

与此同时，一些巴西港口的延误和漫长的等待时间以及巴拿马运河的拥堵导致效率低下，这支撑了2023年第三季度下半年巴拿马型船的运价。

另一位船舶运营消息人士表示：“承租人寻求在太平洋更远的地方将这些货物运出大西洋的船只，希望这些船只到达时等待时间会有所改善。”

这导致了大西洋租船人对太平洋吨位的竞争，并迫使太平洋租船人提高投标水平，以更高的价格获得船舶。

KMAX9指数从 8 月 1 日的 8,026 美元/天上升到 9 月 29 日的 14,661 美元/天。许多消息人士表示，持续的低效率加上恶劣的天气将导致吨位供应紧张，并支撑干散货运价。

煤炭可能推动第四季度运价

市场参与者表示，预计中国将在冬季之前补充煤炭库存，这可能会推动第四季度的运费。

第三位船舶运营消息人士表示，“黄金周假期后，中国买家可能会在第四季度蜂拥而至。”他补充说，海运煤炭采购活跃的预期可能会推高超灵便型运价。

消息人士称，大秦铁路将于10月进行定期维护，可能会导致中国买家转向海运煤炭，这可能会刺激第四季度的干散货运输价格。

此外，海岬型船消息人士称，第四季度将澳大利亚动力煤运往东南亚的询盘有所增加，这可能会导致租船人竞相争夺用于运输西澳大利亚铁矿石的船舶，从而为海岬型船运价提供支撑。

此外，据第四位船舶运营消息人士称，由于能源使用量增加，印度季风后动力煤需求显着回升，有几批巴拿马型船运往印度的印度尼西亚煤炭可能持续到11月。

一位新加坡船东消息人士表示，“更多的煤炭也通过海岬型船舶运往印度”，这表明第四季度干散货航运市场再次出现乐观情绪。

来源：航运界网

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