美国8月的集装箱进口量较7月略有增长，美西港口市场份额上升

2023年09月15日 14时航运界网

航运界网消息，Descartes数据显示，2023年8月美国集装箱进口量较7月略有增长，这与非疫情年份旺季的增长表现一致。尽管进口数量有所增加，但港口延误时间仍接近Descartes开始追踪以来的最低水平。美西劳工问题得到解决，这可能有助于部分转移到美湾和美东港口的货物回流。尽管巴拿马运河的干旱正在影响某些船型，但美国的集装箱进口迄今为止似乎没有受到影响。Descartes正在跟踪的9月份物流指标显示，与2019年的结果保持一致，并表明2023年全球供应链绩效面临的关键挑战已经稳定。

根据Descartes数据，8月份美国所有港口的进口箱量为2196268TEU，较7月增长0.4%，较2022年8月下降13.2%，但较疫情前的2019年8月增长2.5%。2023年前8个月的总进口箱量较2019年同期相比增长不到2.1%。

对于排名前十的港口，2023年8月美国集装箱进口总量与7月相比略有上升，达到7851TEU。10个港口中有7个下降。洛杉矶港（LA）的整体增幅最大达到47095TEU，长滩港（LB）的增幅排名第二，达到35996TEU。但纽约/新泽西港口（减少24089TEU）以及萨凡纳港口（减少26020TEU）降幅最大。

2023年8月，从中国进口的集装箱略有增长，较2023年7月增长1.5%，达到831912TEU，但仍比2022年8月的高点下降17.1%。8月份，从中国进口的集装箱占美国进口总额的37.9%，比7月份增长0.4%，但仍比2022年2月41.5%的高点下降3.6%。

对于排名前十的进口国家/地区中，2023年8月美国集装箱进口量较7月份增长1.3%或20657TEU，其中来自中国的进口量增幅最大达到12075TEU，来自韩国的进口量降幅最大，减少14909TEU。

美西主要港口市场份额上升

2023年8月，根据洛杉矶港和长滩港的表现，美西主要港口市场份额再次增长，美东和美湾主要港口的市场份额则有所下降。

2023年8月，由于洛杉矶港和长滩港的运量大幅增加，美西主要港口的市场份额上升了3.6%，达到41.9%。而美东和美湾前十大港口则下降了3.3%到43.1%。

8月底，国际码头和仓库联盟（ILWU）批准了美西劳工协议，该协议将于2028年7月1日结束。这可能意味着在疫情期间从美西港口转移的100万TEU的货物中可能会有更多的回流。

尽管现在判断美西劳工协议是否影响了8月份的结果还为时过早，但Descartes执行副总裁Chris Jones表示，“我们可以预计，既然不确定性已经消失，剩下的100万TEU中的一部分会回来。”

8月份港口运输延误情况略好于7月份

2023年8月，港口运输的总体延误略低于7月，也是Descartes开始追踪以来的最低水平之一。与7月相比，只有洛杉矶港（0.8天）和休斯顿港（0.3天）在2023年8月有所增加。跌幅最大的是奥克兰港（1.2天）。

尽管巴拿马运河的干旱受到了媒体的高度关注，但目前似乎最终不会影响美国的集装箱进口（见图8）。美湾沿岸港口的进口量紧随美国集装箱进口总量之后，在2023年7月和8月达到了今年的最高水平。此外，该区域的港口运输延误没有显著增加；事实上，8月份的港口延误是美湾沿岸港口一年中最低的。

来源：航运界网

专栏

专题