美西港口劳工协议不会阻止美国进口货物从美西向美东转移

2023年07月07日 13时 航运界网

航运界网消息，航运和零售专家表示，美西港口劳工协议，无论是从今年还是中期来看，都不会导致货物大规模返回美西港口。

 

美国当地时间2023年6月14日，代表29个港口22000多名码头工人的国际码头和仓库联盟( ILWU)与代表70家海运公司和港口的太平洋海事协会（PMA）在旧金山发布联合声明，在持续13个月的谈判后，双方终于达成一项为期六年的新合同的临时协议。

 

 

美西港口劳工谈判的不确定性促使许多托运人通过美东和美湾港口的替代方案进口，甚至通过墨西哥和加拿大港口进口货物。

 

然而，零售业领袖协会（RILA）供应链副总裁Jessica Dankert表示，鉴于该协议尚未完全签署，而且该协议为时已晚，无法影响2023年的大量交易，大量进口货物已经分配给挂靠美东和美湾港口的班轮公司。

 

她说：“老实说，我不认为所有的货量都会返回到美西。我认为，劳工谈判的不确定性肯定是货物向美东和美湾转移的决定的一部分，但这并不是唯一的因素。”

 

Jessica Dankert列举了美西港口和内陆的基础设施短缺，以及美国东部和南部各州的人口增长更快等因素。

 

她补充道，“美国大部分人口在东部。即使在疫情之前，就已经有大量的货物向美东转移了。所以这并不是一件必然由劳工谈判的不确定性驱动的新事情。”

 

“转移正在发生，其中一些事情可能加快了这一进程。我认为有些会回来，但有些不会。”

 

巴拿马运河锁定向美东转移的速度

航运咨询公司Alphabliner的首席分析师Jan Tiedemann表示，2016年巴拿马运河船闸的扩建是更多货物运往美东和美湾港口的另一个因素。这使得大型船舶能够从亚洲直达美东。

 

对港口的大量投资也推动了这种转移。“在某种程度上，美国大陆的分水岭，基本上在你的脑海中标出了在美东港口通过卡车和铁路更容易，这向美东港口稍微倾斜了一点。”

 

Jessica Dankert认为，目前为支持货物转移而建立的供应链，包括新的配送中心和高效的货运网络，可能对托运人仍有吸引力。

 

她说：“当你不需要的时候，很难再次改变这些。只要在美国国内运输的成本保持不变或相当，我认为你会看到目前情况的停滞。我不认为所有的货物最终都会返回到美西港口。”

来源：航运界网