在2020/2021年期间，大宗商品价格疲软，勘探活动放缓。而现在，市场对FPSO的需求正在回升。

纳米比亚奥兰治盆地、地中海东部等热点地区勘探到了新的油气，这使得FPSO市场前景变得乐观。但随着船厂产能不足开始影响交船期，市场担心成本将走高。此外，FPSO的需求正与其他建造项目争夺船厂产能。

为了降低延期交付风险，防止出现成本超支，一些勘探生产公司对其FPSO订购策略进行了重新评估。建造、运营和转让（BOT）模式以及采用标准化船体的设计越来越受到市场的青睐。
 

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需求强劲 产能不足
我们预计，到2030年，将有35个FPSO项目将获得批准，合同总金额超过500亿美元的。其中，至少三分之一为新建项目，近一半将部署到巴西和圭亚那。此外，随着道达尔能源和壳牌在纳米比亚的勘探活动获得成功，纳米比亚有望启动多个FPSO开发项目，成为下一个热点地区。中国船厂是新造FPSO和改装的首选，但中国船厂的产能趋紧。

新造FPSO的需求不会达到2014/2015年时期的热度，但FPSO的需求已经开始与FLNG船、FSRU和风电安装船等项目争夺船厂有限的产能。

中国主导FPSO建造市场
从历史上看，大型、复杂的FPSO大多均由韩国三星、大宇、现代船厂建造。但目前，中国船厂在价格和交船期方面都胜过韩国船厂，可以说韩国船厂已经被中国船厂超越。在改装市场方面，新加坡的Semcorp和吉宝等船厂仍占据着市场的主导地位，但也面临着来自中国的激烈竞争。
 

• SBM的多用途浮式船体（Fast4Ward标准化船体）由上海外高桥造船厂建造；
• 莫德公司推出了自己的M350标准化船体设计，该项目由中国大连造船厂为Equinor公司制造，未来将服务于巴西的Bacalhau项目；
• 英国石油公司服务于Greater Tortue Ahmeyim项目的FPSO由中远海运重工承建。

勘探与生产采购战略的演变
大型新建FPSO主要采用交钥匙合同模式，超大型油轮改装FPSO主要采用租赁合同模式。但现在，建造、运营和转让（BOT）模式越来越受市场青睐，标准化船体设计解决方案也变得越来越流行。
 

• BOT模式：FPSO先由FPSO承包商所有，并由承包商运营一段时间。之后，运营商收购该FPSO。这一模式的好处在于，承包商将按期、按预算交付。埃克森美孚公司在圭亚那的Liza Unity号FPSO便采用了这一模式。
• 标准化船体设计：埃克森美孚和巴西国家石油公司均采用了SBM Fast4ward标准化船体解决方案，该解决方案能够缩短交付周期。Liza Unity号FPSO从最终投资决策FID到投入运营仅用了不到36个月。过去，只有VLCC 改装才可能在这么短的周期内实现交付，新造FPSO绝无可能。Welligence认为，如果TotalEnergies和壳牌在纳米比亚新发现的油气田需要投入多个FPSO，那么TotalEnergies和壳牌很可能采用标准化船体设计。
• 重新部署：市场对于重新使用现有的FPSO仍具有一定的需求，因为这一做法能够在成本和交付方面带来明显效益，对早期生产系统而言更是如此。埃尼集团将在其位于科特迪瓦的Baline开发项目一期部署一艘现有的FPSO，还可能在二期重新部署一个圆柱形FPSO，这将是首次在非洲撒哈拉以南地区采用这一做法。Equinor已指定Petrojarl Knarr号FPSO用于英国北海Rosebank项目开发，Aker Energy也将在加纳的Pecan项目部署Ocean Yield公司旗下的Dhirubhai 1号FPSO。
• 减少排放：这是一个优先事项。与FPSO生产和加工相关的排放量约占总排放量的60%。减少新FPSO天然气消耗量是减排的重要支点。承包商正与运营商密切合作，探索如何提高效率。