慧洋海运2023年前4个月累计税前利润为506万美元，同比下降96.47%
航运界网5月8日消息，慧洋海运2023年4月实现营业收入5094.92万美元（15.57亿新台币），同比下降3816%；营业利润为1361.27万美元（4.16亿新台币），同比下降70.37%；税前利润为926.08万美元（2.83亿新台币），同比下降80.52%。

今年前四个月，慧洋海运实现营业收入1.69亿美元（51.43亿新台币），同比下降41.30%；营业利润为2506.06万美元（7.63亿新台币），同比下降82.73%；税前利润为506.57万美元（1.54亿新台币），同比下降96.47%。

仅就月度营收而言，慧洋海运月度营收在2022年5月达到峰值后，一直在下降，今年2月的营收已经略低于2020年的平均水平，低于10亿新台币，3月份止跌回升至13亿新台币，4月份营收再升至1513亿新台币。

慧洋海运表示，今年4月份有4艘船舶换约，4艘船舶进坞。此外，本月因日元贬值导致汇兑收益80万美元，因新台币贬值导致汇兑损收益约USD40万美元。

慧洋海运船队更新
5月5日，慧洋海运宣布以总价6360万美元出售3艘2014年由常石（Tsuneishi）建造的45556载重吨散货船，分别是“Bunun Brave”轮、“Bunun Champion”轮和“Bunun Elegance”轮。

4月14日，慧洋海运宣布在日本尾道造船（Nomichi Dockyard）再订造3艘40000载重吨高规格灵便型散货船。这批新船预计将在2026年交付，每艘造价3200万美元。

3月31日，由日本尾道造船建造的40000载重吨新造船“Bunun Xcel”轮交付运营。此外，3月29日，慧洋海运公告以2000万美元出售1艘34393载重吨散货船“Daiwan Champion”轮。3月24日，以1890万美元出售58120载重吨散货船“Daiwan Champion”轮。

与此同时，3月24日，慧洋海运宣布，董事会核准向日本今治造船（Imabari）下单订造2艘40000吨高规格散货船，每艘单价不高于3300万美元，交易总金额不高于6600万美元。此前，2月24日，慧洋海运宣布在名村造船(Namura) 下单订造2艘40000吨高规格散货船，每艘单价不高于3300万美元。

截至目前，慧洋海运控制141艘船，平均船龄7年。其中包括3艘海岬型船，17艘小灵便型散货船，57艘灵便型散货船，28艘极/超灵便型船，32艘巴拿马型散货船和4艘其它船舶。此外，该公司持有15艘新造船订单，包括3艘82000载重吨、10艘40000载重吨和2艘64000载重吨新造船订单。

美国干散货船东Eagle Bulk：干散货市场触底，一季度净利跌94%
航运界网消息，美国干散货船东Eagle Bulk（纽约证券交易所:“EGLE”）在5月5日公布2023年第一季度未经审计的财报。

2023年一季度，Eagle Bulk实现营业收入1.05亿美元，同比减少43.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1995.5万美元，同比减少72.3%；息税前利润（EBIT）为522.3万美元，同比减少90.9%；净利润320.2万美元，同比减少94.0%；每基本股净利0.25美元。其船队在一季度日均TCE为12917美元，同比减少52.9%；日均管理成本约为6400美元，同比上涨9.9%。

对于今年第二季度，Eagle Bulk已经以日平均TCE16030美元锁定约65%营运日收入。

Eagle Bulk首席执行官Gary Vogel表示，在第一季度干散货市场季节性疲软的行业背景下，Eagle Bulk日均TEC达到了12917美元，显著高于BSI。基于最近的事态发展，并考虑到对今年剩余时间市场基本面的判断，Eagle Bulk认为第一季度将是2023年的底部。

持续更新并扩大船队：卖出25艘，买进33艘
Eagle Bulk在2022年三季度以2750万美元购买了1艘2015年日本建造的极灵便型船“Tokyo Eagle”轮。

1月份，Eagle Bulk以2430万美元购买了1艘2015年澄西船厂建造的极灵便型散货船（ULTRAMAX），这艘船在2月份交付，并重新命名为“GIBRALTAR EAGLE”。

2月份，以每艘3010万美元的价格购买2艘2020年建造的高规格配备脱硫塔的极灵便型散货船，预计今年二季度交付，并将重新命名为“Halifax Eagle”和“Vancouver Eagle”轮。

2月份，将2004年建造的“Jaeger”轮以900万美元的价格出售，今年3月交付给新船东。

最近，利用买卖船市场流动性和船舶价值最近增长的机会，Eagle Bulk又以总计4980万美元（约每艘1660万美元）的价格出售3艘2011年建造的Supramax散货船，“Montauk Eagle”轮、“Newport Eagle”和“Sankaty Eagle”轮。其中“Newport Eagle”已于5月3日交给新船东，其它2艘船舶预计将在二季度交船。

值得一提的是，Eagle Bulk自六年前启动的船队更新计划以来，总计出售了25艘船舶，与此同时，Eagle Bulk在这六年内总计购买了33艘船舶，持续更新并扩大船队。

Gary Vogel总结道，展望未来，Eagle Bulk对干散货市场的中期前景保持乐观，特别是考虑到运力供应端的基本面。此外，Eagle Bulk拥有52艘现代化的船队，320万载重吨，平均船龄9.8年，其中50艘安装了脱硫塔，以及强大的资产负债表和现金流，公司仍然处于为利益相关者创造价值的有利地位。

Genco一季度净利263万美元，同比下跌93.7%
航运界网消息，总部位于美国干散货船东Genco Shipping & Trading Limited（以下简称“Genco”）于5月5日发布2023年第一季度未经审计的财报。

2023年一季度，Genco实现营业收入9439.1万美元，同比下降30.7%；营业利润为444.3万美元，同比下降89.4%；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1987.9万美元，同比下降64.8%；净利润为263.4万美元，同比下降93.7%。

Genco船队一季度日平均TCE达到13947美元，同比下降42.1%；日均管理成本6160美元，同比下降9.9%。其中海岬型船队日平均TCE为15929美元，同比下降35.3%；极灵便型船队日平均TCE为14890美元，同比下降41.5%；超灵便型船队日平均TCE为10010美元，同比下降53.6%。

特别值得一提的是，Genco船队在2023年一季度平均盈亏平衡点约为每天9466美元，这在整个干散货市场都处于领先地位。

对于今年二季度，Genco船队已经以日平均TCE116679美元锁定了约68%的营运日收入。其中海岬型船队已经以日平均TCE19673美元锁定约75%营运日收入；极/超灵便型船队已经以日平均TCE14434美元锁定约64%营运日收入。

Genco首席执行官John C. Wobensmith表示，2022年Genco 创造了可观的收益，并向股东返还了大量资本。自2021年实施差异化价值战略以来，Genco已经派发了每股3.39美元的股息，同时继续降低负债。今年第一季度股息为每股0.15美元，这是Genco连续第15个季度分红，反映了在季度业绩波动的情况下仍坚持对股东回报的承诺。我们相信，我们的资产负债表实力、可用流动性和不断改善的市场预期为实现持续大幅派息的目标提供了支持。

John C. Wobensmith先生补充道，关于干散货市场前景，我们看到运费从3月份开始大幅上涨，一直持续到第二季度。这反映在第二季度日均TCE预计达到16679美元，较一季度增加了20%。我们预计，随着中国经济的复苏导致大宗商品需求的改善，叠加干散货量的季节性上升，以及处于历史低位的新造船订单量，这是市场走强的好兆头。基于公司拥有规模化的船队、一流的商业平台和“Barbell”船型结构，Genco仍然处于有利的地位，可以利用不断走强的市场，为股东创造持久价值。

截至目前，GENCO拥有44艘散货船，包括17艘海岬型船、15艘极灵便型船和12艘超灵便型船，总计463.5万载重吨，平均船龄为11.2年。
 

赛道为王的NORDEN：一季度净利同比增长28.3%
航运界网消息，丹麦干散货和成品油轮运营商NORDEN在5月3日发布2023年第一季度未经审计的财报。

2023年一季度，NORDEN实现营业收入9.98亿美元，同比减少8.2%，环比减少23.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.08亿美元，同比减少1.4%，环比减少27.3%；息税前利润（EBIT）为1.56亿美元，同比增长18.5%，环比减少26.1%；净利润为1.50亿美元，同比增长28.3%，环比减少26.6%。

按业务板块来看，专注于投资的“ASSETS & LOGISTICS“部门在一季度实现营业收入1.44亿美元，同比增长17.1%；净利润达到8310万美元，同比增长100.2%，其中出售船舶获利约4200万美元。

NORDEN瞄准这一新赛道
特别值得一提的是，2023年一季度，NORDEN本月通过两笔单独的交易，购买了4艘海岬型船（Capesize），这意味着NORDEN再次瞄准新赛道。

NORDEN表示，根据其对2023-2025年市场的战略研判，海岬型船市场是当前最具吸引力的机会，通过收购4艘海岬型船，NORDEN现在能够为所有货运量在5000-20万吨之间的干货部门的客户提供全方位服务。同时，NORDEN将从其全球团队选择成立一个专门团队，进一步发展和管理该业务。 

2023年一季度，NORDEN自有和租赁船舶的市值达到18亿美元，或每股381丹麦克朗。虽然干散货船的市场价值随着未来交付合同船舶的增加和市场条件的改善而增加，但油轮市价下降和分红共同影响降低了总资产净值。

专注于运输服务的“FREIGHT SERVICES & TRADING”部门在一季度实现营业收入9.35亿美元，同比减少10.9%；净利润达到6710万美元，同比减少11.2%。

NORDEND在2023年一季度日均控制315艘干散货船和130艘成品油轮。油轮盈利强劲，利用波动市场的高敞口，贸易流越来越多地转向远东，利用各地区租金大幅波动套利，正逐步通过期租缩小未来油轮敞口，确保2024年的远期收益。对于干散货市场而言，尽管市场放缓，但仍坚持增加了市场份额，贸易越来越多地转向中国和印度，特别是煤炭、谷物和矿产品。并通过优化燃油效率、航程安排、港口运营和客户服务的基础上，创造了强劲的业绩，单船日均获利（MARGIN）达到1672美元。

NORDEN2023年业绩预期
主要受益于出售船舶收益和预期强劲油轮收益的推动，NORDEN预计2023年全年的利润约为3.3-4.3亿美元（约23至30亿丹麦克朗）。

NORDEN首席执行官JAN RINDBO表示，“NORDEN在第一季度创造了1.5亿美元的利润和40%的股本回报率。我们的轻资产货运服务和高合同覆盖率增加了波动的现货市场收益的稳定性。在本季度，我们还从船舶销售中获得了可观的利润，同时通过购买海岬型船舶扩大了我们的投资组合，涵盖了所有干货部门。今年，NORDEN将支付每股15丹麦克朗的中期股息，因为NORDEN将继续专注于为股东带来价值。”

干散货市场展望
2023年一季度，干散货市场触底，随着中国经济的复苏，特别是煤炭和铁矿石进口将增长，这将抵消其他地区的下降，干散货市场预计将在下半年进一步改善。

超灵便型散货船1年期T/C租金上涨18%，日租金达到18300美元。5年船龄的超灵便型船舶的资产价格上涨8%至2900万美元。

展望2023年，总体预测表明，随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。

成品油轮市场展望
与去年第四季度相比，今年第一季度的平均MR现货租金下降了29%，主要是由于1月份的疲软。总的来说，成品油轮市场仍然非常强劲，波动性极大。世界各地区之间的巨大租金差异为区域套利提供了持续的机会。尽管自2022年以来，市场对欧洲柴油的争夺已经平息，但对俄罗斯的制裁仍在维持市场租金的上升。由于俄罗斯的出口指向其他地区，加上更高水平的浮式储存和船对船转运，成品油的贸易数量增加了20%。这导致了更长的距离和更高的全球船队利用率。

Eco MR油轮1年期T/C日租金保持在33250美元的高位。5年船龄的MR油轮的资产价格下跌4%，为4100万美元。

2023年成品油轮市场基本面仍非常坚实
NORDEN认为，由于制裁和不断变化的贸易模式造成的效率低下，预计成品油轮市场状况将保持强劲。然而，由于政治不确定性，以及油价高企和预期经济增长疲软可能导致的石油需求疲软。当然，成品油轮坚实的基本面也面临相当高的风险。持续的地缘政治不确定性，以及经济前景的衰退，都可能对基本面造成不利影响。

无论如何，截至2022年底成品油轮新造船订单仅占现有船队的6%，MR油轮运力在2023-24年预计增长2%，处于历史低位的订单量都将支持租金和资产价值。

来源：航运界网