中美贸易需求的低迷将在下半年结束？我们如何应对…

2023年02月27日 11时 探索新丝路

全球航运市场的低迷，还要持续到什么时候？旺季什么时候到来？

”美国零售库存的重新平衡似乎比许多人预期的时间要长，这也延长了全球航运业的低迷，在消费需求减弱的时期，把海运费拖到了谷底。”

总部位于檀香山的集装箱航运公司美森轮船（Matson）举行了一场财报电话会议。如果按总运力排名，美森轮船只是全球第28大承运人，但由于它运营着全球最大经济体中美之间的一条快速航线服务，这家公司的数据也时常被视为中美贸易的重要风向标之一。

美森轮船首席执行官Matt Cox表示，公司正在密切关注美国主要零售商和其他客户的库存水平，以及时评估跨太平洋航运需求的走向。

他说：“关于这一点的早期解读是，虽然一部分零售商的库存水平有所改善，但其他零售商并没有像他们预期的那样快速消耗库存。因此我们预计，去年第四季度经历的低迷还将持续到第一季度，坦率地说很可能是到上半年。”

沃尔玛和家得宝（Home Depot）都给出了谨慎的年度预测，他们都警告说需求放缓可能会贯穿整个2023年。

美森的预估要稍微谨慎乐观一些。首席执行官Cox说：“我们预计在感恩节和圣诞节假期之前会出现‘更正常的季节性’。在美国经济没有硬着陆的情况下，我们预计2023年下半年，随着跨太平洋市场过渡到一个更正常的需求水平，贸易动态会有所改善。”
 

美森轮船中美航线去年第四季度、全年表现及与前年对比。去年第四季度集装箱运量同比下降47.2%（图源：Matson）

运价何时触底
美森轮船对中美贸易前景的预估充满了矛盾性。就在这样的市场环境下，全球供应链的参与者们都纷纷在思考一个问题——航运价格何时触底？

Cox表示：“如果还没有触底的话，我想我们也已经接近了。最终，正如我所提到的，运力将被重置，即期运费将从这些低点重新上升，上升程度将由供应和需求方面的许多因素决定。但我认为在即期运费方面，我们已经处于或接近最低点。”

他表示，进入每年的集装箱运输合同续约季，相信长约价格将高于即期运价，但必定低于去年的长约价格水平。

美森轮船的中国至美国服务，价格是高于即期运价的。Cox说：“虽然我们的价格比前一年有所下降，而且正如我们所提到的，运量也有所下降，但我们的价格仍然明显高于市场价格，也仍高于疫情前的价格水平。”

市场重构，我们如何应对
无论市场行情如何，船司总会努力通过长约维持自己的利润。而长约的价格水平，也往往反映市场对运价走势的心理预期。

据第一财经报道，阿里巴巴国际站履约物流及关务部负责人魏冉表示：“作为海运运价标杆的美线市场，一般船公司与大客户的长约会在每年的4月底之前完成签订，于5月1日生效。”届时市场的即期运价会以约价为基准浮动。从需求侧的恢复速度来看，预计今年的分水岭会发生在6月左右。

在魏冉看来，海运市场运价和货量在经历了疫情期间的剧烈波动，加上新船逐步下水，市场将迎来重构。而海运相关企业要分两步走：

一是重视海外产能供应链向东南亚外移的趋势，“这个趋势是持续的，应该是货在哪儿，货代就在哪儿”。

二是加强中国的贸易服务能力，增加核心壁垒，“中国商家有组货的能力和供应链服务能力，但低附加值的货不一定从中国走，也就是会越来越多地出现货服分离的状态，形成低附加值产品由中国来做贸易服务，海外做加工制造的分工”。

来源：探索新丝路