在今年P&I的“权力游戏“中，留给续保的时间不多了

2023年02月03日 16时 航运界网

众所周知，当前，正处在船东和保赔协会之间续保谈判的关键时期。日前，有保险经纪人报告称，过往记录良好的船东拒绝接受更高保费，而乌克兰除外条款的复杂情况使文件处理流程较为缓慢。一位经纪人表示，在目前的续保环境下，既然所有协会的续保要求都一致，那么船东们或许会认为，各协会都是半斤八两，“谁家的草坪也不会比别人更绿些”。

 

当前，已经确认的保赔险续保只完成了一半，大大低于往年此时65%-70%的水平。而距离2月20日续保截止日，还剩下不到三周。据称，某一家未具名的大型保赔协会仅仅与三分之一的会员船队达成协议。这表明，船东对两位数保费上涨感到不满。

 

经纪人似乎更容易促成具有良好损益记录的船东与协会之间达成续保。假若船东愿意接受涨价，协会也将相应做出让步。但消息人士也表示，由于俄乌冲突导致保险除外条款收紧，战争险的复杂情况使得文件处理过程变长。

 

据了解，国际保赔集团（IG）13家保赔协会中的9家，也即美国保赔协会（American Club）、布列塔尼亚保赔协会（Britannia）、日本保赔协会（Japan Club）、北英保赔协会（North）、 Skuld保赔协会、标准保赔协会（Standard）、瑞典保赔协会（Swedish Club）、联合王国保赔协会（UK Club）和西英保赔协会（West of England），都预计今年保费收入或者目标保费收入上涨10%。此外，尽管伦敦保赔协会（London Club）的官方定价是有记录的，但其似乎也同其他协会一样寻求更高收入。汽船保赔协会（Steamship）的心理价位是保费上涨7.5%。作为行业领导者的Gard协会也有公开的价目表，但仍希望上涨5%-7%的保费。规模较小的船东保赔协会（Shipowners’ Club）除散货船外，保持保费不变。

 

图源：网络

 

要求更多现金的主要理由是目前的通货膨胀规模（在许多发达国家已经超过10%），以及去年投资市场波动对自由储备的打击。此外，去年评级机构标准普尔将西英保赔协会和瑞典保赔协会降级至BBB+的决定也受到了一些协会的关注。其中一部分协会显然确实需要改善自身的资产负债表。但就像以往的航运保险一样，要求全面提高保费和实际获得保费是有区别的，因为船东确实有把船队分散转移到其他协会的最后手段。但经纪人认为市场形势普遍向好。国际保赔集团计划将1000万美元及以上的索赔费用分摊给所有协会。

 

尽管马士基和地中海航运都对2月20日新合并成立的“北标”保赔协会（North Standard）的过度风险敞口表示担忧，但到目前为止，在此次续保中还没有大型船队更换协会的已知案例。前述两家公司似乎都倾向于至少以三种方式拆分船队，以避免过度依赖单个协会，并准备调整一些船的入会，以保持一定数量的供应商。Skuld保赔协会有望获得一部分马士基旗下船舶入会。

 

如今，许多协会都引入了强制性的免赔额增加，通常在10%左右，以应对通胀压力。尽管这与保费要求相比可能显得微不足道，但协会们都倾向于坚持这一立场。虽然一些船东原则上同意提前续保，但在充分了解赔偿分摊额度调整计划之前，签字时显然存在犹豫。

 

2023年的续保涨价标志着保费连续第四年大幅上涨。2020年，保费平均增长率为7.5%，2021年是10%，2022年达到12.5%。这与2017年、2018年和2019年形成鲜明对比，在这几年里，只有一家保赔协会公开涨价。

 

诚然，续保的时间不多了。有经纪人表示，依据其经验，协会总能或多或少得到他们想要的保费。

来源：航运界网