航运界网消息，继地中海航运（MSC）后，有市场传言称马士基也在寻求保持船东保赔保险（Protection & Indemnity）承保协会的多元化，拟拆分其船队入会以避免过度依赖合并后的NorthStandard。

马士基寻求保持保赔协会的多元化
据悉，马士基正打算把目前由北英保赔协会（North of England P&I）和标准保赔协会（Standard P&I）承保的大量但数量不详的船舶转移到SKULD保赔协会（SKULD P&I）或其他协会。

一位经纪人表示，马士基最有可能的动机也是希望确保他们庞大的船队分布在更多顶级协会中，保持至少三家。

马士基运营705艘集装箱船，总计超过420万TEU，其中约345艘为自有，并负责这些船舶的保险。马士基通常将旗下船队分为多家协会，其中一半以上入会布列塔尼亚保赔协会（Britannia P&I），其余大部则分别入会北英保赔协会或标准保赔协会。此外，还包括嘉德保赔协会（Gard P&I）、瑞典保赔协会（Swedish P&I）和日本保赔协会（Japan P&I）。
 

未来“老大”的烦恼？
此前，有市场传言称全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）正寻求将其部分船队拆分到布列塔尼亚保赔协会，被认为可能再次成为今年P&I续保季的主角之一。

虽然没有一家保险人愿意丢失业务，但合并后的NorthStandard也需要审视其合并后的业务风险管理策略，避免对一个客户的过度风险暴露。而船东寻求将部分船舶转移到其他协会看起来也很合理。这意味着任何分手可能都是双方自愿的。

众所周知，马士基积极支持两家协会的合并。问题是，其他大型船东——不仅仅是集运市场，还有其他细分市场——是否也面临同样的情况，以及这一问题可能会给NorthStandard带来多大影响。

保赔协会推进保费两位数增长
又到一年续保季，保险经纪人将过去几天描述为“疯狂”，称今年仍有相当一部分船东没有收到协会报价。

目前国际保赔协会集团（IG）的13家成员中，至少有 9 家正在寻求将保费连续第四年提高10%或以上，并仅对赔付记录良好的船公司提供有限折扣。

北英保赔协会和标准保赔协会正在竭力推进10%或更高的保费增长，这可能引起一些船东的不满。尽管一些其他协会似乎准备做出让步以便抢一些生意，截至目前，市场传言除了地中海航运和马士基打算从NorthStandard转移外，似乎很少听到有关其他协会之间转移的报道。

2023年的续保意味着保费连续第四年大幅上涨。2020年，P&I平均费率增长7.5%，2021年达到10%，2022年达到12.5%。这与2017年、2018年和2019年形成鲜明对比，在这几年中，只有一家协会公开涨价。

通常情况下，协会会在1月20日前给出报价，2月20日则是年度续保签约的最后日期。然而截至目前，这场被称为“权力游戏”的谈判，双方似乎都没有让步的准备。一些经纪人抱怨称，保赔协会可能仍然会采取一些限制谈判的策略，比如直到很晚才提供续约报价，以此来达到涨价的目的。与此同时，NorthStandard 合并问题也需要解决，从而使得今年的续保谈判再次成为人们关注的焦点。

来源：航运界网