在经历疫情的混乱之后，客户对承运人有着一长串的愿望，因为过去的一段时间对于货主们来说，真是太糟糕了，货主们不得不忍受高昂的运费和一定时间的货物延误服务，更有其他环节诸多本不存在的不可控异常费用。由于这些不可控因素导致效率低下。
 

悲观的航运市场

再加上今年中国农历春节前夕的航运业情况，悲观的市场仍没有出现实质性“好转”的消息。据贸发会议预测，2023-2027年海运贸易年均增长率将为2.1%，低于过去30年3.3%的平均增长率。集装箱贸易是多年来增长最快的部分，但预计2023年年增长率会在1.9%左右，其市场流动性不再充沛。
 

“航运物流的2023年该怎么办？”

各环节协同效率依然不高，缺乏整体出货规划方案
各个环节目前基本都是被动接受客户的指令，涉及到的关键节点，从计划/订舱/拖车，到其他港前服务每个环节的协同效率不高。导致淡旺季的运价运力以及缺乏计划性引起的一系列高屹的额外费用，整体缺乏各环节合理的规划，如果在整条供应链上投入经营，增加了控制力但管理成本又会转嫁到客户身上，想既要一揽子的合理的出货计划与方案增加控制力，又要控制成本，当下看来确实是两难。

客户的目标是每年尽可能的降低供应链成本，提升协同效率，希望服务商有更好的方案来协助完成客户目标，但当下即便在付出一系列本不应该支付的费用基础上，一些客户甚至也没有得到对应的服务，大家永远是在被动的解决问题，更谈不上降低成本提升效率，导致相比往年甚至没有任何变化。

穷则思变，科技与技术是否真的能助力服务升级？
行业著名咨询机构Xeneta的首席分析师Peter Sand批评称，在集运超级周期中，包括班轮公司在内的承运人们所做的服务都太差了，他们没有时间践行数字化，而2023年接下来的行业下行周期里，承运人们将注重数字化，以客户为中心，重视客户体验与服务。

数字化转型依然是行业的关键趋势之一。很多企业都在进行数字化运营改革，但由于之前各换节信息并不互通，技术并没有发挥作用，各个企业认知也不同，数字化并不是将业务搬上系统，工作都在系统上，但这是第一步的必经过程，在接下来的几年里，航运业采用数字技术的重点将是通过自动化数据分析-决策-行动循环来实现系统直接交互与交易。
 

• 船舶时刻表、线上订舱、订单管理、单证与各个节点同步、线上报关、集卡预约、物流可视化，直观的预订界面、即时预订和运力确认。

• 另外承运人会根据客户出货的需求提供就近提还箱，包括多式联运等模式的合理出货规划，配合上响应度极高的就近拖车与无人集装箱场站，再加上新能源或无人集卡、换电站等后市场资源组合成一张港前服务网络，各角色高效协同，才能为客户真正实现降本。

相信不久的将来，国家必定会在供应链行业，尤其是链条过多的进出口物流，基于各环节基于区块链技术的推动并将数据确权规则落地，关于这将大大提升整个行业协同效率；

“说直白点就是每个企业做各自擅长的事，相互链接聚合出最终的服务面向市场，其实销售端已经无所不在，不用担心谁是中心化节点”

改善进出口服务的数字化变革，集卡拖车正处于前沿
在航运界网看来，以科技赋能产业时代的大背景下，特别是在集装箱运输的首段和尾端，集卡托车物流环节起到了绝对关键环节的作用。国内集装箱卡车市场规模已达千亿体量，面对波动的出货需求与相对稳定的运力供给，如何才能提升效率。

市场大、企业小、分散程度高已经成为了港口集装箱运输行业的标签。以上海为例，上海市在运营的集装箱卡车约4万余辆，但卡车运输公司超过4000余家，这就意味着每个运输公司可调度的车辆不足10辆，实际拥有量则更低，相比其他环节也容易标准化。

飞码集运打造指尖上的数字化物流拖车平台或迎新机遇
正是在如此巨大的市场体量和机会下，一系列拖车品牌应运而生，从不同运营方式进行突破，其中不乏有撮合交易，互联网大车队角度，而飞码集运选择的是协同角度，帮助司机，客户，车队，堆场，仓库等环节进行业务辅助管理，达到最优效率，独创加盟运管模式与行业其他企业有所不同，比纯撮合模式较重，大车队模式较轻，是否会迎来新机遇。

据航运界网了解，飞码集运是一款集卡在线预约叫车产品，专注于集卡整车运输的科技公司，意在打造“新一代集卡运输协同平台”用技术重新定义集装箱卡车的履约方式，该平台将客户与司机高效链接，并提供有保障的业务管理以及集装箱各环节的可视化跟踪服务，实现各环节最高效协同。

运营模式方面，飞码集运志在做“个体集卡司机”的代言人，其运价标准本着明码标价公开透明，平台收取少量操作费的原则。一旦产生交易，该平台则会作为网货承运人方式来保证运力，以及协同其他环节的最优资源，促使业务有保障的履约。

有数据显示，在100家物流企业中，不使用平台叫车的企业仅有9家，其中44家企业“频繁使用”平台叫车，是这类型客户中的重度使用者。当前航运物流业正如火如荼奔跑在数字化时代的道路上，集装箱货运市场正处于这一进程的前沿。

以客户为中心，践行科技改变行业的商业哲学，已成为全行业共识。

航运物流公司是数字化时代道路上的领跑者，在优化货物装卸、海上采购和物流以及港口运营的过程中，取得了显著的效率提升，同时提高了效率和安全性，并将对环境的影响降至最低。

与此同时，普通箱和冷藏箱运输的卡车运费将继续下降。随着市场状况和货运量恢复到疫情前的水平，货运需求步入“新常态”，而集卡运输能力预计将在新的一年有所提高，集卡运价因此受到影响。小型集卡运输公司有倒闭的风险。在卡车运输业，船东将增加与大型企业的合作。
 

入局越慢，蛋糕越小

航运界网此前的评论中曾指出，航运业作为典型的周期性行业，与其他传统产业一样，不可能天天过年，由结构性供需错配带来的集运超级大周期迟早要回归“正常化”。投资者在坚持价值投资同时，也应看到这个伟大的行业正在经历数字化的改变。

在线集装箱物流平台Container xChange在最新发布的一份报告中指出，2023年供应链整体前景仍然具有挑战性。欧洲遭受空前高通胀的沉重打击，中国仍需要应对疫情，而美国仍在经历内陆交通挑战和劳工纠纷。消费者信心将会有所回升，但仍取决于是否有不确定的因素出现。运价方面，报告指出，长约价将在2023年出现上升，尽管是逐渐上升。这种缓慢增长适用于所有运输方式。随着长期合同运价与即期运价保持一致的谈判仍在进行，预计运价将出现调整。另一方面，在供需之间达到平衡之前，货代将倾向于短期合同，“在作出长期合约决定前，货代会采取‘观望’的态度”。

此外，“疫情终结”政策放宽，集运市场走势相对滞后，全球宏观经济走势预期仍相对谨慎，全球性的互联网寒冬所带来的冷焦虑正在传导给各行各业。

船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示，“航运业虽然是一个保守和不善创新的行业，但目前正处于数字化转型的过渡时期。根据Wärtsilä Marine Business进行的一项调查，三分之二的物流公司已经开始了他们的数字化之旅，其中69%的公司目前正在探索数字解决方案。

综上，总体来说2023年的确有可能是航运业相对于2020-2022年来说是不太乐观的一年，但对于2023年的航运数字化来说，这绝不会是寒冷的一年。

来源：航运界网