虽然节后许多市场有所回升，但市场情绪依然低迷
2023年01月12日 15时 波交所
海岬型船舶
由于圣诞节假期以来市场的低迷，加上季节性不利因素的影响，今年第一周出现下跌似乎并不令人意外。海岬型航线 (5TC) 的平均租金价格在周二出现最大跌幅，较10天前的最后一个发布日下跌近30%。上周晚些时候，市场继续下跌，但下跌步伐有所放缓，最终于周五上涨70美元，收报12,543美元。与去年同期相比，海岬型航线的租金价格低了约7,000美元，下跌35%。大西洋板块上周波澜不惊，与此同时西澳至青岛航线租金价格一周始终略低于7.5美元。下周的需求和货物询盘将决定海岬型船舶在农历新年来临之前的市场走向。
巴拿马型船舶
圣诞假期过后，巴拿马型船舶市场全线表现平稳，但租金价格从一开始就面临压力。大西洋板块和太平洋板块需求不足，带来了下行压力，迫使船东给出更低的租金价格。大西洋板块，南美交易活动确实有所改善，但上周运力过剩，租金价格浮动不定。受2022年底市场疲软的影响，东南亚空放船数量增加，导致市场更加疲软。而且，由于亚洲市场严重缺乏支撑，近期市场前景看跌。一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，往返北太平洋，以8,000美元的租金价格成交。南美东海岸至远东航线也受影响，船舶通常采用到达引航站加空放津贴的交易模式，租金价格因装船日期而异。指数型船舶以日租金16,500美元加65,000美元的空放补贴的价格达成了几笔交易，定期期租业务方面，一艘81,000载重吨、装有脱硫装置的船舶在中国交船，租期5-8个月，以16,250美元的租金价格成交。
极限灵便型/超灵便型船舶
节后第一周，由于太平洋板块和大西洋板块新询盘有限，存在大量即期运力，许多船东都受到了影响。许多交易者普遍认为，这种趋势可能会持续到农历新年之后，但只有时间能证明一切。大西洋板块，一艘57,000载重吨的船舶从美湾始航，开往地中海，以18,000美元的租金价格成交。其他地区，一艘56,000载重吨的船舶从地中海开往西非，以10,000美元的租金价格成交。南美始航的船舶鲜有交易，租金价格持续承压。亚洲地区也面临下行压力，压力再次集中在现成的空置运力上。一艘61,000载重吨的船舶从光阳开往阿拉伯湾，以8,000美元的租金价格成交。与此同时，一艘53,000载重吨的船舶从长江口始航，以3,000美元的租金价格达成印尼往返航程交易。吸纳多余运力需要多长时间，还有待观察。
灵便型船舶
虽然节后许多市场有所回升，但市场情绪依然低迷，大西洋板块和太平洋板块都出现了进一步的下跌。由于缺乏询盘，南美东海岸地区的租金价格下跌。一艘32,000载重吨的船舶从法泽恩迪哈 (Fazendinha) 开往地中海东部，以11,000美元的租金价格成交。与此同时，一艘38,000载重吨的船舶从桑托斯开往摩洛哥，以15,250美元的租金价格成交。地中海地区，一艘36,000载重吨的船舶在恰纳卡莱交船，开往加勒比海地区，计划运输钢材，前40天租金价格7,500美元，剩余租期为10,000美元。一艘未命名的灵便型船舶从波罗的海开往卡萨布兰卡，运输硫磺，以8,000美元的租金价格成交，但具体细节尚未披露。亚洲地区的交易活动也比较少。一艘30,000载重吨的船舶从东南亚开往中国，以5,100美元的租金价格成交。有消息称，一艘大型灵便型船舶从韩国始航，驶经鲁珀特王子港，运输再生木屑颗粒回远东，以略超过7,000美元的租金价格被预订。
成品油油轮
上周，中东湾地区经受了严峻的考验，LR油轮的租船交易在场外进行，而按照2023年统一费率计算的租船成交价格尚未确定。在MR油轮方面，有消息称，上周末，TC17航线的油轮以WS355点的运费指数 (按照2022年的统一费率计算) 被预订，按照2023年统一费率计算，折合约WS275点。
苏伊士运河以西地区，LR油轮上周明显沉寂了许多，在公开市场上几乎没有租船交易的消息。TC16航线运费指数下跌7.87点，报WS253.63点。TC15航线运费指数下跌41,000美元，报4,950,000美元左右。
英国-欧洲大陆地区，MR油轮的交易活动刚好足以维持租金价格的稳定。TC2航线运费指数保持在WS200点以下一两个点，TC19航线运费指数徘徊于WS215-217.5点左右。
地中海灵便型油轮市场上周直线下跌，询盘寥寥无几，导致TC6航线运费指数下跌57.82点，报WS234.06点。截至本文撰稿之时，英国-欧洲大陆TC23航线运输指数持平于WS250点。
美湾MR油轮市场上周遭受了最严重的打击。据报道，美湾至加勒比海航线以550,000英镑的租金价格成交，导致TC21航线运费指数跌至该水平。TC14航线运费指数同样下跌12.5点，报WS112.33点。TC18航线运费指数下跌18.66点，报WS186.67点。
大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由29,257美元下跌962美元，报28,295美元。
VLCC油轮
上周，VLCC油轮市场呈下滑趋势。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数下跌3点，报WS53.27点，折算成波交所指数船型，往返航程等价期租租金约为31,800美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数下跌2点，报WS39.67点。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌3点，报WS54.59点，往返航程等价期租租金约33,700美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费指数下跌315,625美元，报843万美元左右，往返航程等价期租租金35,400美元/天。
苏伊士型油轮
上周，所有地区的苏伊士型油轮市场均出现下滑。虽然苏伊士型油轮能够承接部分阿芙拉型油轮货运需求，但CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数下跌15点，报WS173.44点，往返航程等价期租租金94,300美元/天。尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数也下跌15点，报WS93.5点，往返航程等价期租租金约35,000美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数下跌约5.5点，报WS68.5点。
阿芙拉型油轮
北海地区，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数上周持平于WS170点左右，往返航程等价期租租金68,000美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数自元旦以来上涨13点，报WS173点，往返航程等价期租租金57,100美元/天。美国本土阿芙拉型油轮市场在节后再次下跌。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数相较上周初下跌54点，报WS143点，往返航程等价期租租金约32,200美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌46点，收报略低于WS132点，往返航程等价期租租金25,900美元/天。航程较长的美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运费指数今年下跌近20点，报WS176点，往返航程等价期租租金接近45,300美元/天。
液化天然气
由于冬季较暖，用气量受到影响，再加上库存水平较高，以及运力堆积 (自由港关闭，其他地方取消) ，即期运费持续承压。虽然已经有货物供应，但是由于低温和新型运力供应充足，运费一直下跌。澳大利亚的BLNG1g航线往返航程运费下跌超过30,000美元，达到129,779美元，尽管市场报告显示，有一些转租运力以更低的价格成交。
BLNG2g航线和BLNG3g航线也没有逃脱下跌的命运，尽管美湾至欧洲大陆BLNG2g航线以120,160美元的往返航程运费成交，但有报告显示，船舶每天的报价约100,000美元。但这并不是一个容易的决定。由于租船交易很少，市场租金价格缺乏明确的方向和高度的一致性。随着节后交易活动增多，液化天然气航线可能会走出下跌境地。然而，对ARB扩大的依赖可能会导致看跌情绪至少再持续几周。
有报告称，定期交易的期限更长，超过六年，但定期期租仍然显示出强劲的优势。目前对一艘174,000立方米、日蒸发率0.085%的二冲程LNG船的估价，租期12个月租金价格为200,250美元，租期三年租金价格为174,750美元。
新年伊始，我们对三条BLPG航线作出了大幅调整。最近一次发布是12月23日，因此调整是意料中的事。同时，我们也看到了租金价格持续面临下行压力。自2022年底以来，BLPG1航线租金价格目前下跌了40美元，报79美元，等价期租租金收益下跌了45,000美元/天。由于租船交易减少和假期的原因，2023年开局相当低迷，但交易活动有望回升，因此在很大程度上受市场情绪驱动的市场租金价格应该会上涨。
正如预期的那样，自2022年底以来，西方地区的BLPG2航线和BLPG3航线租金价格大幅下跌。休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格跌幅最大，上周末报123.429美元，下跌53美元。这条航线的等价期租租金收益因此损失超过40,000美元。但随着交易活动开始回升，租家似乎仍热衷于固定运力，这种下降趋势可能会逆转。休斯顿至法拉盛BLPG2航线租金价格自2023年开盘以来跌幅最小，但仍总体下跌37美元，报68.4美元，等价期租租金超过50,000美元，等价期租租金收益70,649美元/天。
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