听说了吗？最近这些船为什么放着近路不走？偏偏绕航抄远路？

2022年12月23日 17时 航运界网

在全球经济衰退预期下，叠加地缘政治、供应链重构以及日益激烈的市场竞争，集运市场已经感受到全球经济逆风的影响。这个冬天可能很冷、很长。与此同时，随着现货市场进一步走低，在经营为王，控制成本的策略下，各家船公司已经纷纷绕航避开苏伊士运河与巴拿马运河，船东已不得不通过省去“运河过路费”的方式来支撑航线经营。
 

货量下降变得越来越明显
Alphaliner在最新周报中指出，最近几周，货量的急剧下降，尤其是远东-西北欧航线，已经非常明显。尽管只是传闻并无准确数据，但从该航线船舶抵达欧洲港口时的照片显示，一些船舶的装载率已降至70%以下。

THE联盟12艘回程集装箱船绕航好望角
集运市场“崩溃”的另一个迹象是，由于货物需求疲软，现货运价暴跌，以及港口拥堵缓解和运力过剩的隐忧，促使班轮公司在从西北欧返回亚洲时，转而通过更远的好望角到亚洲的航线，而不是通过苏伊士运河。

航运界网战略合作伙伴船视宝（https://www.myvessel.cn/）数据证实，近期THE联盟成员：赫伯罗特（HAPAG LLOYD）、阳明海运、日本海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM），四家公司旗下至少有12艘集装箱船在从西北欧返回亚洲时，转而通过更远的好望角到亚洲的航线，而不是通过苏伊士运河。

如果用探索工具设置动态条件，则能看到选择绕行运力的总体变化趋势。

另一个有趣的现象是，使用船视宝航线规划功能，可以看出绕行航线（假设平均航速12节）与传统苏伊士航线（假设平均航速18节，等待过运河时间48小时）相比，总时间增加了近20天，但CO2排放总量却基本没有变化，而且因为航速降低、航程变长，CII评级和计算值确还有了较大改善。

经济上具有可行性
根据Alphaliner的粗略计算，改道好望角大约增加了3500海里的航行距离，假定以16节左右的航速航行，这意味着绕航将增长9天的航行时间。假定少数船舶甚至以10.5节左右的超低速绕航，航行时间约增加两周。

按目前每吨IFO380约400美元的价格计算，在16节航速下，每天油耗约120吨，这意味着额外的油耗约为1100吨或44万美元。在10.5节的超低航速下，每天油耗量约70吨，总计980吨或39.2万美元。当然，船舶实际油耗可能会更低。

相比对超大型集装箱船高达100万美元的苏伊士运河费，绕航具有经济上的可行性。

同理，也有一部分船舶也是靠相同的经营逻辑，在规避巴拿马运河的“过路费”，原因不外乎是经济上可行性，以及“消化”中国春节假期来临的停航计划。

CII-碳强度指标
具有讽刺意味的是，按目前IMO对船舶碳强度CII的计算方式，绕航对CII评级是中立的，因为额外排放的二氧化碳被更长的航行距离抵消了。

尽管目前只有THE联盟成员旗下回程集装箱船绕航好望角，鉴于明显的经济效益，Alphaliner预计，在未来几周，应该还会有更多的大型集装箱船选择相似的航线从欧洲返回远东。当然，截至目前，并没有发现有从亚洲-西北欧洲航行的船舶选择经过好望角。

3500海里的绕航或者慢速航行显然可以吸收更多的运力，因为这些船舶又“忙碌”了两周。

来源：航运界网