北交所“航运第一股”！国航远洋明日上市

2022年12月14日 17时航运界网

12月15日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）将登陆北交所。这是首家在北交所上市的航运企业。

据悉，借助本次上市，国航远洋将进一步拓展融资渠道，优化船队结构，顺应行业发展大势，增强竞争优势和规模效益。招股书资料显示，国航远洋本次募集资金投资项目计划购置5艘新造船舶，均为大型干散货船，适宜装载大宗干散货。

另据航运界网了解，国航远洋定位于“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”，聚焦于“国家重点战略性物资”、“大客户”、“先进水平船队”三大战略支点。主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过20余年的发展，已经形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。

航运界网：为什么在这个时间节点上市？
国航远洋高管向航运界网介绍道，2015年8月，国航远洋在新三板挂牌，证券代码：833171，成为首家登陆新三板的干散货水路运输企业；2021年9月，国航远洋筹备北京证券交易所上市辅导备案；2022年10月，国航远洋顺利通过北京证券交易所上市委2022年第54次审议会议；2022年11月，国航远洋收到中国证券监督管理委员会《关于同意福建国航远洋运输（集团）股份有限公司向不特定合格投资者公开发行股票注册的批复》；2022年12月，国航远洋北京证券交易所上市，成为北交所“航运第一股”。一路走来，国航远洋持之以恒坚持规范经营，不断做大做强，

此外，国航远洋高管强调道，作为民营干散货航运龙头企业，国航远洋期待借力资本市场打开融资渠道，有利于国航远洋实现新的发展蓝图，也为国航远洋的发展插上资本的翅膀，并为中国干散货航运业的发展做出自己的贡献。

国航远洋的机遇与挑战
据资料显示，该公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国内外众多客户建立了较为稳定的合作关系。

在国航远洋看来，随着全球疫情的不断缓解和经济复苏，全球航运市场会迎来带来一个机遇；另一方面，我国经济的韧性不断显现，国内大循环和国内外双循环的不断加强，对于大宗散货尤其是煤炭、铁矿和粮食进口的增加，会给航运企业带来机遇；第三，新的碳排放措施的生效一方面是挑战，从另一个角度看，对于未雨绸缪船公司来说，也是一个机遇，船队的更新提高了市场竞争力，也将会提振市场运价；而国航远洋通过大客户的发展战略，成熟的船舶运营模式，良好的船舶管理和安全生产的保障，并通过不断的模式创新，就会更容易获取订单。

事实上，国际经济存在一定的不确定性，美元的加息周期尚未结束，新造船的增加和老旧船的拆解放缓都会对干散货市场的供需造成影响；另一方面现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)的生效也将对现有船舶尤其是老旧船舶带来挑战。航运公司必须在节能设备进行投入和在运营模式进行改革，以满足新措施的规定和要求。

航运界网：本次IPO招股书披露资金将用于新造船，那么国航远洋对于未来的船队规划是怎样的？
国航远洋高管：为进一步改善公司船队结构、提高自有船舶运力和扩张主营业务规模，提升公司的规模优势，增强公司在干散货航运领域的竞争优势，公司本次募集资金投资项目计划购置5艘新造船舶，均为大型干散货船，适宜装载大宗干散货。特别值得一提的是，干散货水运行业为公司多年深耕且精通的细分领域，国航远洋的新造船贴合当今社会环保和科技理念，对船体和船用系统全面优化升级，整船向低碳化、节能化发展，新造船不仅能够提升货物运载效率，而且能有效降低运营成本、节省能耗。

据航运界网了解，国航远洋还十分关注当前新造船技术，包括新能源驱动型船舶的商用化进程，在对新能源船型进行充分可研分析基础上，公司不排除会新造新能源驱动船舶。公司也正在与明阳智能、宁德时代、中国船级社、海事大学、中船动力等新能源及研发企业深入合作，期待未来在新建散货船舶上新能源动力能有进一步的运用。

此外，据该高管介绍，国航远洋近三年新建了3艘新型8.6万DWT散货船，该新型船舶配置了燃油优化节能系统，采用了脱氮装置设1-1-30设计，安装了能效监测管理系统，相比市场上7.6万DWT型散货船，单航次多装载1万吨，实际航速略低的情况下，满载油耗减少10%-15%左右，并获得了中国船级社绿色船舶的船级符号。

据航运界网战略合作伙伴船视宝（https://www.myvessel.cn/）数据显示，国航远洋运营37艘船，国际航线覆盖东南亚、南非、南美、北美、欧洲以及澳大利亚。交通运输部公布的《中国航运发展报告》显示，自2018年至2021年，船队规模连续4年国内排名行业前四，国际航运船队规模连续4年国内排名行业前八。

航运界网：怎么看2023年的散货市场？
国航远洋高管坦言，当前，干散货运输正处于新一轮供给驱动的景气上行期。预计2023年全球铁矿石贸易量降幅收敛至-0.2%，煤炭贸易量转为正增长，增幅为2%，干散货贸易量小幅增长。乌克兰粮食出口是2023年干散货运输的重要增量。俄乌冲突发生后，欧洲对于俄罗斯的能源制裁将会带来全球煤炭替代性需求的抬升，欧洲多国表示将重启煤电以应对能源短缺，保障能源安全，欧洲潜在的煤炭进口需求在2023年会较大。

船队老龄化、疫情等因素仍影响供给端，而需求侧的稳步提升和煤炭航线重构刺激了进一步的需求增长，从而使景气有望继续爬坡。IMF预测2023年-2027年全球经济同比增速在3.5%以上，未来年份干散货贸易量同比增速预计维持增长，叠加干散货运力供给同比增速逐年降低，干散货运价具备一定的上行基本面，是较好的干散货航运业景气周期。

Intermodal分析师在最新的报告中表示，“尽管最近海运运费有所下降，主要原因是全球贸易萎缩和亚洲对散粮产品需求疲弱，以及粮食市场前景相当黯淡，但仍有一些因素可能在未来几个月支撑货运和对散货船舶的需求。在黑海地区，粮食出口协议再延长120天，预计将在未来几个月支持散货船的运价。此外，主要用于巴西谷物贸易的巴拿马型散货船在年底前可能会从中国的需求中获得一定的支撑。”

换言之，借着有利的市场条件，此轮上市也能为投资者带来较好的投资回报。

从国内干散货运输船东格局来看，行业资本密集但集中度较低，竞争激烈但进入壁垒高。在行业低碳减排和数字化进程叠加下，具有规模化、智能化、节能化的生态型船队以及成熟、高效的船舶运营模式，才能在航线布局、船舶状况、运力、运价、服务质量等方面掌握市场主动权，为客户提供优质的船舶和高质量的服务，而不是处于低运价的无序竞争中。

航运界网：在数字化方面，国航远洋都做了哪些努力？
国航远洋高管：国航远洋作为大型散货船东一直在建设信息驱动下的精细化数字管理模式，公司为实现各个业务体系集成和船岸数据通信交互协作做出努力，是行业内较早实施数字化管理转型的大型航运企业之一。国航远洋开发的信息化系统（MOS系统），包括分析展示平台、岸基端管理系统、船端管理系统、统一对外服务平台和岸船数据同步管理系统。相较传统的PMS 管理系统，MOS系统覆盖企业经营管理各个环节，能够实现对企业生产、经营、管理各个环节的精细化管理。引入MOS系统促进了公司从传统的管理模式转向一体化、信息共享的统一管理模式，能有效提升公司的经营效率和管理能力。MOS系统覆盖企业经营管理各个环节，能够实现对企业生产、经营、管理各个环节的精细化管理。

航运界网了解到，国航远洋在上市前已建立绿色智能航运科技研发中心，持续推进公司在绿色航运和节能环保方面的研究。同时，未来五年将持续投入智慧航运研究，基于过去运行数据基础，建设航运大数据平台，提高公司经营管理水平，提升船舶管理智能化，同时衍生服务于上下游相关单位，探索新的信息数据互动模式，最终致力于实现覆盖上下游产业链的整体数字化。

未来，国航远洋上市后，将进一步提高公司综合竞争力，提升公司市场地位，增强公司中长期的盈利能力及对投资者的回报能力，同时公司的利润分配应重视对投资者的合理投资回报并兼顾公司的长远和可持续发展。公司董事会及管理层严格执行公司的股东投资价值回报制度，保障公司股东利益回报，依据《关于公司向不特定合格投资者公开发行股票并在北京证券交易所上市后股东分红回报未来三年规划》，进一步明确了公司分红的决策程序、机制和现金分红比例，将有效地保障全体股东的合理投资回报。公司上市后将继续严格执行公司分红政策，强化投资者回报机制，确保公司股东特别是中小股东的利益得到保护。

在航运界网看来，当前高通胀正在抑制全球贸易需求，拖累经济增长。受疫情、战争和高通胀的多重冲击，面对复杂和不确定的国际形势，对于航运业而言已成为一个日常课题。而对于早已深谙资本市场运作规律的国航远洋来说，此番登陆北交所只是一个新的里程碑节点，在新征程的舞台上未来还会有更多中国船东的身影。依托北交所的上市规范和流程标准，国航远洋建立了更加规范的法人治理结构和现代企业制度，实行规范化管理，这对国内民营航运业企业而言，也具有标杆和示范意义。

来源：航运界网

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