航运界网消息，近日，挪威礼诺航运（HöEGH AUTOLINERS）行使售后回租融资协议中的选择权又回购一艘汽车运输船（PCTC）。

据悉，礼诺航运以5320万美元从OCEAN YIELD手中回购了8500CEU汽车运输船“HÖEGH TRAPPER”轮（2016年建造）。该轮目前市场估值约9600万美元。
 

图源：Höegh Autoliners官网

礼诺航运表示，该轮其在今年8月回购的“HÖEGH TRACER”轮的姊妹船，该系列船是全球最大、最环保的PCTC之一。这也是礼诺航运在2022年回购的第4艘船舶。回购交易将降低现金成本，在过热的租船市场中实现更好的成本控制。

礼诺航运首席财务官PER ØIVAND ROSMO表示，通过直接拥有船舶，可以展示公司的承诺，即以自有和控制的船队为基础，为客户提供可靠的服务，并与客户建立长期关系。回购“HÖEGH TRAPPER”轮意味着公司将拥有厦门重工在2015年和2016年建造的所有6艘HORIZON级船舶。

6500CEU汽车船12个月租期日租金达到10万美元
在航运界网看来，PCTC市场尽管火爆，事实上却是一个被相对低估的牛市。全球第三大独立PCTC供应商GCC在其第三季度业绩报告中披露，在经历了2021年的强势反弹后，PCTC细分市场受供需偏紧的基本面支撑租金继续强劲上涨，并创下历史新高。目前6500CEU船舶12个月租期TCE达到100000美元/天，较年初上涨6.5万美元；5000CEU船舶12个月TCE达到85000美元/天，上涨5.95万美元。

6700CEU汽车船5年租期日租金达到6.5万美元
10月18日，”Viking Destiny”轮 (6700 CEU)续租5年,租金总额1.186亿美元，新合同2023年3月起租。这相当于日租金65000美元。

PCTC市场展望
近年来，由于老旧船舶的拆解，同时PCTC新造船投资不足，导致PCTC船队出现了负增长。同时，受地缘冲突、能源危机等多重因素的刺激，欧洲对新能源汽车进口的需求大增，显著改善了供需基本面，使得运费大幅上涨。与此同时，由于船厂产能被集装箱船和液化天然气船占据，有效地限制了新造汽车船的供应。同时，在现有PCTC船队中，有21%的船舶超过20年，未来几年PCTC细分市场受供需偏紧的基本面支撑，总体市场基本面仍然乐观。

截至2022年10月1日，全球汽车运输船队达到757艘，订单量约为89艘，相当于现有船队的17%。这一比例高于2021年底的7%，但相当接近17%的历史平均水平。总的来说，目前PCTC订单的交付时间表被认为不足以满足2025年前船队更新需求。

来源：航运界网