航运界网消息，油轮船东帝凯油轮（Teekay Tankers)11月3日发布2022年第三季度未经审计的财报。
 

图源：Teekay Tankers

今年三季度，Teekay Tankers 实现营业收入2.79亿美元，同比增长141.1%，环比增长15.3%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为9182.7万美元，环比增长57.2%，而去年同期为亏损1547.8万美元；营业利润达到7537.2万美元，环比增长121.2%，而去年同期为亏损4149.4万美元；本季度净利润为6805.3万美元，环比增长138.4%，而去年同期为亏损5205.5万美元。
 

与正常季节趋势相反，今年三季度中型油轮现货市场租金达到自2008年以来的最高值，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮日均租金分别为33200美元和35900美元。Teekay Tankers 苏伊士型油轮船队日均TCE达到33191，环比上涨31.1%，同比上涨450.5%；阿芙拉型油轮船队日均TCE达到34393美元，环比上涨40.2%，同比上涨252.8%；LR2船队日均TCE达到37373美元，环比上涨40.0%，同比上涨299.4%。
 

对于今年第四季度，苏伊士型油轮现货TCE达到40000美元/天，Teekay Tankers 已经锁定了其苏伊士型油轮船队43%营运日收入；阿芙拉型油轮现货TCE达到36000美元/天，该公司已经锁定了其阿芙拉型油轮船队38%营运日收入；LR2油轮现货TCE达到44700美元/天， 该公司已经锁定了其LR2船队36%营运日收入。

今年前三季度，Teekay Tankers 实现营业收6.96亿美元，同比增长82.9%；营业利润达到1.02亿美元，而去年同期为亏损173亿美元；前三季度净利润为8265.9万美元，而去年同期为亏损2.02亿美元。

在经营方面，除在2022年1月Teekay Tankers 以每天18000美元的价格租出一艘阿芙拉型油轮，租期约12个月外，该公司其他船舶均在现货市场经营。截至目前，Teekay Tankers 油轮运营51艘，总计700万载重吨。其中自有45艘油轮，包括25艘苏伊士型油轮，10艘阿芙拉型油轮，9艘LR2油轮，以及1艘拥有50%的VLCC。

Teekay Tankers 总裁兼首席执行官Kevin Mackay 表示，Teekay Tankers第三季度的业绩继续受益于高现货市场敞口。尽管欧盟对俄罗斯的进口商品的全面制裁预计将在未来几个月生效，中型油轮已经表明石油贸易模式转变最大受益者。自冲突爆发以来，阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的平均航程大幅延长，租金也持续上涨。尽管宏观经济存在较大的不确定性，尤其是全球通货膨胀持续加剧，以及中国经济增速的正常化，但中型油轮的处于历史低位的订单将持续到2025年，这将继续支撑中型油轮市场供需偏紧的基本面。在这种背景下，Teekay Tankers正在利用其现金流大幅加强其资产负债表，可持续地降低其负债和船队盈亏平衡水平，持续给股东创造价值。

市场展望
2022年第三季度，随着地缘冲突重塑全球石油贸易格局，油轮现货市场持续显著提升。制裁或与俄罗斯划清界限，导致贸易模式的错位，吨海里数继续增长。俄罗斯原油对欧洲出口持续下降，2022年第三季度平均每天170万桶，而冲突前为270万桶。

尽管发生了这些变化，欧盟仍在2022年9月从俄罗斯进口约150万桶/日的原油和80万桶/天的精炼产品。随着12月5日之后，欧盟国家将不再购买俄罗斯海运原油；明年2月5日之后，欧盟国家将不再购买包括柴油在内的俄罗斯石油精炼产品。预计这将在未来几个月创造更多的油轮吨海里需求。此外，在当前能源结构中，石油价格相对较低支撑了原油需求，预计将导致油轮市场在整个冬季和2023年初保持坚挺。

展望未来，由于通货膨胀压力和利率上升，全球经济可能放缓，这意味着2023年的前景变得更加不确定。但油轮运力增长方面看起来仍然非常积极。截至2022年9月30日，油轮订单的载重吨低于500万吨，这是自20世纪80年代以来的最低水平。尽管近几个月油轮市场相对强劲，但由于船厂被集装箱船和液化天然气运输船订单占满，导致2025年底之前新造船订单处于历史低位。加上油轮船队老化，Teekay Tankers预计2023年船队增长相对较低，2024年和2025年船队甚至可能会出现负增长。

总之，随着地缘冲突重塑全球石油贸易格局，导致中型油轮吨海里需求显著增长。预计2023年油轮市场将保持坚挺。尽管由于全球经济面临衰退风险及对石油需求的潜在影响，然而，处于近几十年来历史低位的新造船订单和运力增长水平表明，在未来两三年内油轮市场将保持供需偏紧的基本面，并支撑油轮租金。

来源：航运界网