航运界网消息，近日航运业再添两组好消息，台湾第四大船东德翔集团向港交所提交上市申请书，摩根大通、招商证券国际为联席保荐人。

10月31日，宁波远洋运输股份有限公司（证券简称“宁波远洋”，证券代码“601022”）发布了首次公开发行股票招股意向书，该公司本次公开发行股票不超过1.31亿股，发行初步询价日期为2022年11月2日，申购日期为2022年11月7日。宁波远洋本次IPO发行拟募资10.26亿元，主要用于集装箱船购置项目、散货船购置项目、10000TEU集装箱购置项目以及补充流动资金。

据德路里的报告显示，世界集装箱港口吞吐量从1991年的9650万个TEU增长到2021年的8.58亿个TEU，复合年增长率达7.6%。而亚洲区是过去30年规模最大及增长最快的地区之一。按TEU计，亚洲区（包括大中华、北亚、东南亚、印度次大陆及大洋洲）占2021年全球集装箱港口吞吐量的约59.4%。亚洲区集装箱港口吞吐量于全球的占比由1991年的43.4%增长至2021年的59.4%。
 

业界机构提醒，鉴于2022年及2023年的宏观经济前景疲弱，运费持续面临下行压力。特别是，当前市场随着更多新集装箱船将于2023年开始交付，预计有效运力将会继续增加，导致运价于货柜需求疲弱之际回落。

需要强调的是，航运公司的经营财务表现具有波动性及周期性，全球航运业周期也将对体量较小的船东产生重大影响。

美好的时光还在继续，但还能持续多久？

Llloyd’s List在最近评论市场的报道中指出， 过去两年在缓解全球金融危机后，行业在面对低迷的市场方面做了很多工作，但未来两年市场可能不太乐观。

因为受新冠疫情影响，在过去的三年里集运市场迎来大繁荣时刻，但随着市场供需的“转变”，货运市场的盛况不可能永远持续下去。

温斯顿·丘吉尔曾说过：“永远不要让一场好的危机白白浪费掉，当两个危机同时出现时，这种情况会增加一倍。”

换言之，当船东遇到一个世纪以来最具破坏性的新冠疫情以及俄乌战争引发的国际市场影响后，想不赚钱都很难。

另一方面，虽然过去两年几乎所有细分市场的好转只持续了相对较短的一段时间，但它在很大程度上弥补了船公司们过去十年亏损的痛苦。自 2020 年以来，集装箱班轮公司的息税前利润总计达到惊人的4000亿美元。

目前来看，班轮公司第三季度的业绩仍将强劲，甚至可能是迄今为止最好的。但这要归功于今年早些时候签订的合同的收入。

业内观点显示，航运市场的这一轮“浪潮”可能已经过去，当大型零售商不再着急成为船东；当市场再也没有将散货船改装成集装箱船的新闻；当班轮公司从码头拥堵中释放出大量运力，也意味着即期市场运价面临大幅下跌的市场状况。

著名投行杰富瑞也委婉地称为未来一年是不确定的经济形势，世界贸易增长正在放缓，国际货币基金组织的最新估计预计今年将增长3.2%。新冠疫情的影响尽管搁置了，但威胁并没有消失。

来源：航运界网