欧洲货代：中欧班列拼箱需求上涨，南通道时效略有提升

2022年11月01日 09时 探索新丝路

1月至9月，中欧班列累计开行1.2万列、发送货物118万标箱，同比增长7%、8%；绥芬河、满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等铁路主要口岸单日交接车数量多次刷新历史纪录，日均交接车稳定在4400车以上，各大口岸运量屡创新高。西部陆海新通道海铁联运集装箱累计发送货物55.5万标准箱，同比增长22%；中越国际货物列车发送货物102.8万吨，同比增长21%；中老铁路常态化开行5对国际货物列车，累计运输跨境货物136万吨。

近日另有消息称，9月份中欧班列货运量的增长主要得益于拼箱货物运输需求增长的推动。
 

一家荷兰铁路货代表示，受俄乌战争影响和欧洲公司对过境俄罗斯运输的抵制，铁路货运今年的旺季相比去年显得比较平静，但“拼箱订单从未如此之高”。

“与整箱订单相比，拼箱订单增加了32%，因为目前欧洲市场的订单通常较小。市场需求下降，而大多数仓库也已装满了全年发货需要的库存。”

托运人仍然愿意在过境俄罗斯的传统路线上使用中欧班列货运服务，因为铁路提供“完整的战争保险”以确保货运安全。这位货代表示：“自战争开始以来还没有听说发生过任何安全相关事件。”

此外，中间走廊（南通道）的货运量“有所放缓”，主要是因为海运运输时间的缩短。“中间走廊的运输时间在逐渐缩短，中国通过里海到欧洲的时间现在从之前的 39-40 天减少到 28-30 天。”

由于哈萨克斯坦铁路运输成本增加，再加上上涨的燃料和电力成本，铁路运费仍高于海运。这名货代表示：“运费保持稳定，平均每40英尺集装箱比海运高出2,500至3,000美元。”

据悉，在本月哈铁方面两台起重机发生故障后，超过4,500个集装箱正在阿腾科里场站等待转运。预计相关设施修复后，拥堵情况还需要一段时间来疏解才能恢复正常。

来源：探索新丝路