【深度】远见与情怀 达飞中国30周年
2022年10月31日 13时 航运界网
2022年是达飞集团进入中国的第30年，10月18日这一天是达飞中国成立30周年纪念日。在达飞中国日这个特殊的日子，达飞中国遍布全国的办公室都被特别装饰了一番，全国员工共同庆祝达飞中国30岁生日。
达飞中国首席执行官何律铎表示：“在达飞中国成立30周年这个特殊的时刻，我们衷心感谢达飞所有的商业伙伴、客户和我们的员工。达飞中国在过去30年取得了巨大的成就，这离不开我们的合作伙伴和员工的共同努力。过去的30年，是达飞中国追求卓越的30年、履行承诺的30年和努力拼搏的30年。”
达飞与中国的历史渊源
从1992年10月18日-2022年10月18日：历经30年的发展，达飞中国已从当时的一间办公室发展成为全球海运、陆运、航空和物流行业的重要领军者。在中国拥有3000多名合作伙伴，110多条周班航线直挂中国14个主要港口，每两小时就有一艘达飞旗下集装箱船，从中国驶往世界各地。
事实上，据航运网的了解，达飞中国的故事归功于创始人雅克·萨德（Jacques Saadé）的远见卓识。在很早的时候，雅克·萨德不仅认识到集装箱对于全球贸易未来的惊人潜力，而且，早在20世纪80年代初，他就预见到，在日益全球化的经济中，中国将成为“世界工厂”。
1978年：相信集装箱发展的惊人潜力并付诸实践
在看到美国国防部用来向军队运送服装和装备的钢箱后，雅克·萨德就意识到集装箱对于全球贸易未来的惊人潜力。在他看来，集装箱不仅是一种运输无限产品、节省空间的绝佳方式，还可以使运输更安全、更高效、更灵活，并为全球数千家企业提供更好的物流服务。
1978年，雅克·萨德创立了Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA)，购买了第一艘船“Ville d‘Orien”轮，利用集装箱运营一条地中海内航线。
1986年，CMA成为一家快速成长的年轻公司，在其市场上享有稳固的地位。在注意到来自亚洲的货运量不断增加后，雅克·萨德决定将CMA的航线扩展到亚洲。在接下来的十年中，启动了一系列战略举措。
1992年，雅克·萨德就预见到中国将在全球经济中发挥重要作用，并亲⾃前往中国并决定在上海开设首家商务代表处。他委托上海海事大学教授王保裁先生创立了代表处，并不断扩大达飞在中国的商业版图。在小编的记忆中，达飞1994年就在大连设立了代表处，1995年从大连海事大学毕业时，已经有同届的毕业生去达飞工作了。
1996年达飞中国公司成立，并从沿海不断向内陆拓展。2001年，中国加入世界贸易组织，进出口业务强劲增长。依托达飞集团雄厚的航运实力和覆盖全球的服务网络，达飞中国竭诚为广大中国客户提供迅捷、优质、高效的航运服务。从那时起，达飞集团与中国之间逐渐建立起彼此信任的关系。
达飞集团的并购历程
CMA CGM的中文名称“达飞”，寓意著“达者为先，飞越无限”。
进入90年代后期，CMA不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1998年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），才正式更名为“CMA CGM ”。2005年, 达飞又成功并购了达贸轮船（Delmas）成为法国第一，全球排名第三的班轮公司。
19世纪中叶，当时法国创建了两家主要航运公司，分别是1851年成立的Messageries Maritimes (MM) 和1855年成立的Compagnie Générale Maritime (CGM)。这两家公司都是在法国政府⽀持下创建的，通过授予不同⽬的地、法国殖⺠地和海外领⼟以及外国的邮件合同。二次世界⼤战后，这两家公司成为“竞争部门的国有公司”，即公司虽然为国家所有，但在市场中作为营利性私营企业经营。
在1974年⾄1977年间，法国政府逐步合并两家公司，组建法国国家航运公司（CGM）。在1974年至1996年的22年中，CGM在各种全球贸易航线上运营货运和集装箱班轮服务，并拥有⼀⽀⼲散货船队，以及⼏艘⼤型油轮和液化天然⽓ (LNG) 油轮，总部位于巴黎⻄郊。
1996年，雅克·萨德在私有化后收购了CGM。两年后，1998年，CMA收购了ANL（澳大利亚国家航运）。1999年CMA和CGM合并，并创建了现在的达飞集团（CMA CGM）。
2005年9⽉，达⻜集团以6亿欧元从Bolloré集团⼿中收购了竞争对⼿达贸轮船，并成为仅次于马士基和地中海航运(MSC)的全球第三⼤班轮公司。
2007年5⽉，以达⻜为代表的财团完成了对Comanav的收购，总价为2亿欧元。2007年7⽉，达飞收购了正利航运（CNC Line)。
家族企业传承可以拯救公司
2009年，受金融危机的影响，达飞集团也受到严重影响，债务一度超过50亿美元。2009年12月，迫于财团压力，雅克·萨德辞去达飞集团执行总裁职务。随着银行业的过激行为，公司被迫引入外部投资者。当时的艰难，也只有萨德家庭自己知道。但包括小编在内许多业内人士对达飞集团能否渡过难关均持悲观态度。
当时媒体报道称，雅克·萨德在公众面前唯一说的话是，他知道并非常肯定达飞将继续生存。事实证明他是对的。
雅克·萨德在⼉⼦鲁道夫 ·萨德和⼥⼉的坚定⽀持下， 反对拆分公司，并坚信集运业会反弹。2010年，达⻜集团与⼟⽿其家族企业YILDIRIM签署协议，后者购买了达飞集团6亿美元的可转换债券，得以加强其财务结构并为投资计划获得资⾦，挽狂澜于既倒。
当时的媒体还曾评论道，“在稳固的家族⽀持下，雅克·萨德面临危机奋战到底，将债权⼈拒之⻔外，兼顾订单簿和船队部署，并有勇⽓拒绝⼏个潜在投资者，他们正在等待⼀个不⼲涉他经营公司⽅式的合作伙伴”。
2011年，在⻢赛建造了达飞集团总部，由扎哈·哈迪德设计的达⻜⼤厦。
2016年7⽉，达⻜集团以24亿美元现⾦收购新加坡东方海皇（NOL）及美国总统轮船（APL）。此次收购使达飞集团在运力方面更加接近竞争对手马士基和地中海航运，加强了其在跨太平洋航线中的地位，并提供“达飞轮船”和“美国总统轮船”两个顶级品牌之间的协同与互补效应。
东方海皇成立于1968年，曾是一家综合性运输及物流跨国企业，也是全球十大集装箱码头运营商之一。作为新加坡国家航运公司，1970年公司进行“集装箱化“转型。1997年东方海皇收购了拥有150年历史的美国总统轮船。合并后，APL继续被用作品牌名称，而东方海皇则作为控股公司名在新加坡交易所上市。
2017年6月收购马士基旗下的巴西支线子公司Mercosul。2018年10⽉，达⻜集团完成了对芬兰集装箱运输和物流公司Containerships的收购。2019年4⽉，达⻜集团收购基华物流（CEVA Logistics）。
2021年2⽉，达飞集团创建专⻔从事空运的新部⻔：CMA CGM Air Cargo来完成其物流服务。该空运部⻔拥有四架空客A330-200F货机。2022年5⽉，达⻜与法航荷航集团签署战略合作伙伴关系，共同发展其航空货运能⼒。作为协议的⼀部分，达⻜航空还可收购法荷航空集团⾼达9%的股份。
极致浪漫：“雅克·萨德”轮下水
2019年9月25日，现任达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德在上海出席了全球首艘23000TUE液化天然气动力集装箱船“达飞雅克·萨德“号(CMA CGM JACQUES SAADE)的下水仪式，该船由中国船舶工业集团公司（CSSC）建造。同时出席仪式的还有中国交通运输部总工程师姜明宝先生、上海市常务副市长陈寅先生和中国船舶工业集团公司董事长雷凡培先生。这也是达飞与中国友好合作关系的又一重要里程碑。
达飞集团与诸多中国企业建立了彼此信任的长期合作关系。包括向中国船舶工业集团公司订造超大型液化天然气动力集装箱船，向中集集团订制集装箱，与中国远洋海运集团合作组建航运联盟“海洋联盟”（“OCEAN ALLIANCE”）,通过旗下合资子公司Terminal Link与中国招商局集团合作集装箱码头运营，通过旗下基华物流加强在全球及中国物流行业的布局等。基华物流与上汽集团（SAIC）合资的安吉智行物流是中国领先的汽车物流服务提供商，特别服务于通用汽车和大众汽车。
航运联盟
面对近几年集运大繁荣（BIG BOOM），很多欧美政客或者媒体非常愿意用“垄断”这样的标题来描绘当前的班轮公司，均指称三大联盟控制着全球80%的集装箱船运力和95%的重要东西方贸易航线。三大联盟指的是2M、THE Alliance和OCEAN Alliance。
而事实上，就连美国联邦海事委员会(FMC)在进行了为期两年的调查后，“疫情对美国供应链的影响”的最终调查报告—Fact Finding 29(FF29)仍得出官方结论：海运费飙升、供应链受阻并非源于承运人的垄断，而是市场供求关系的结果，更是疫情中美国消费者支出意外且前所未有的激增对供应链带来的挑战的结果。
FMC指出，对于远洋班轮运输而言，公共承运人之间、三大联盟之间以及各联盟成员之间的竞争十分激烈。也正是因为面对激烈的市场竞争，班轮公司之间不仅有竞争，而且纷纷开展合作。船公司通过船舶运力、码头等资源共享，提高设施设备的利用率，减少对固定设备的投资，从而获得规模经济效益；同时扩大联盟成员航线覆盖范围、增加发船密度，从而为托运人提供更为可靠的运输服务。竞争与合作贯穿于班轮联盟。截至目前，事实上，各班轮公司不管规模大小，都至少在开展舱位互换的合作。
班轮公会的历史与现状
事实上，班轮公会是西方资本主义发展历史的产物，班轮公会与航运联盟不是一回事。班轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，对航线市场能施加垄断力量。由于班轮公会的存在，班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。
班轮公会成立于1875年。当时在伦敦——加尔各答航线上，出现了吨位过剩的情况，7家航运公司结成了世界上第一个班轮公会，来垄断该航线的航运业务。班轮公会在20世纪80年代以前达到鼎盛。小编记得那个时候还有“战斗船”的说法。
19世纪下半叶产生的班轮公会，对当时的海运秩序和贸易稳定起了很大作用。由于1980年以后全球化发展趋势，其历史作用正在终止。1998年以来，大批船公司纷纷退出班轮公会组织。取而代之的是约束力较小的舱位互换和全球航运公司之间的战略联盟。
航运联盟的产生与发展
简单一点说，在航运界网看来，“集装箱化”发展的本质是物流的“标准化”，这不仅导致班轮公会的解体，而且要求班轮公司能提供“一站式”服务，并提高服务质量，降低运费成本，正如目前的“电商平台”。无论是班轮公司、货主，还是政府监管机构，都希望集运市场提高资源配置和运营的效率。尽管各船公司努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作，但实践证明一家船公司已孤掌难鸣，因此，全球主要班轮公司纷纷开始了大规模联营。
在早期，有所谓的6大航运联盟，包括新世界联盟(美国总统、现代商船、商船三井)，伟大联盟（赫伯罗特、马来西亚国际、日本邮船、东方海外、铁行渣华）等。联盟成员之间通过联合派船和互换舱位的方式，在航线设置、资源优化、降低成本和提高运营效率等方面取得了成功，以至于当时几乎每家班轮公司都参与了不同的联盟。
P3联盟被否
2014年6月17日，中国商务部不批准世界三大班轮公司马士基、地中海航运和达飞设立网络中心（P3联盟）的消息震惊了全球。
经审查，商务部认为，该网络中心的设立导致马士基、地中海航运、达飞形成了紧密型联营，在亚洲--欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果，商务部决定禁止此项经营者集中。
国际集装箱班轮运输属于资本密集型产业，投资大，风险高。航运企业之间往往开展一定程度的合作，主要形式包括船舶共享协议、舱位互换协议等。在此基础上，市场上形成了若干航运联盟。
国际集装箱班轮运输市场上传统的航运联盟，以船舶共享协议、舱位互换协议为基础开展合作，各联盟成员独立运营，属松散型合作。本案交易方通过设立网络中心，整合了交易方在全球东西航线（亚洲--欧洲航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线）的全部运力，与传统的航运联盟在合作形式、运营程序、费用分摊等多个方面存在实质区别，属紧密型联营。
事实上，P3联盟就是由鲁道夫·萨德与地中海航运家族的二代掌门人迪戈·阿本德和马士基的首席贸易和营销官文森特•克拉克在2013年秘密商议而成。拟在英格兰和威尔士设立一家有限责任合伙制的网络中心，统一负责交易方在亚洲--欧洲、跨大西洋和跨太平洋航线上集装箱班轮的运营性事务。
2M联盟:马士基、地中海航运
P3联盟被否被否决之后不到一个月, 2014年7月，马士基与地中海航运达成为期10年的船舶共享协议，组建2M联盟。
作为P3的创建者之一，鲁道夫·萨德也迅速拿出B方案，与当时的中海集运和阿拉伯联合国家轮船（UASC）组成O3联盟，并于2015年初正式开始联合服务。
海洋联盟:达飞、长荣海运、中远集运、东方海外
随着达飞集团收购东方海皇，以及中远与中海的合并, 鲁道夫·萨德再次果断行动。2016年4月，达飞、长荣海运、中远集运和东方海外(OOCL)达成合作协议，成立了现在的“海洋联盟”(OCEAN ALLIANCE)。
THE联盟：赫伯罗特、阳明海运、ONE、韩新海运（HMM）
2016年5月，赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运6家班轮公司组成了THE联盟。当年10月，日本邮轮、商船三井、川崎汽船宣布成立合资公司：日本海洋网联船务（ONE）。至此，THE联盟成为了四家班轮公司。2017年2月，当时作为全球第七大班轮公司的韩进海运正式宣布破产。2019年7月，韩新海运（HMM）正式加入THE联盟，四家班轮公司组成了现在的THE联盟。
在航运界网看来，创始人雅克·萨德的远见卓识，“集装箱化”和全球化发展成就了达飞的成长。历史的车轮滚滚向前，伴随巨大的发展潜力而来的则是集运市场激烈的市场竞争。事实证明，家族企业传承不仅拯救公司，而且现任达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德更是在激烈的竞争中带领达飞集团砥砺奋进，作为先行者引领航运发展和能源转型潮流，成就非凡。
历经44年的发展，达飞集团在全球160多个国家设立了400多家分支机构，旗下590艘船舶，航线遍及全球420个港口。此外，包括基华物流在内，达飞集团在全球运营750个仓库， 总仓储面积共计900万平方米。目前在全球，达飞集团拥有超过130000名员工，经营包括CMA CGM（达飞）、APL（美国总统轮船）、ANL（澳大利亚国家航运）、CNC（正利航运）和CEVA Logistics（基华物流）等品牌。
未来的岁月将会充满挑战。依靠达飞集团过去44年和达飞中国过去30年的力量：企业家精神、对发展和创新的热情与执着，以及“勇者无畏、追求卓越、达人典范和创想未来”的核心价值观，达飞将携手各方为航运和物流行业带来更大发展和更加深刻的变革！
达飞中国相信，会找到更创新、更负责任、更尊重人类和地球的运输解决方案，为客户、合作伙伴和员工，开辟新的途径和BETTER WAYS。
达飞中国30岁生日快乐!
图源：达飞集团官网
