美国供应链正处于所谓的“牛鞭效应”的阵痛之中。进口商对去年的港口拥堵和消费者需求增加反应过度，过早进口了太多货物，从而陷入库存过剩的困局。然而，明年会不会出现相反的情况呢？

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，有可能发生。
 

“市场仍然存在较大波动，所有人似乎都在做同样的事情，这很可怕!”
“疫情暴发之初，我们在两周内损失了20%的货量，因为每个人都开始削减订单。而随后经济复苏，每个人都疯狂地订购。今年夏天，我们看到很多人订购圣诞用品，大量订单提前发货。现在的情况是，供应链拥堵缓解，库存填满，每个人又开始大量削减订单，我们走向了另一个极端。”

Habben Jansen指出，这是又一轮的过度反应。在现阶段试图削减一切可能开支的人最终会发现，潜在的消费需求实际上相对健康，他们反过来又会担心自己的库存过低，我们由此会看到新一轮的反弹。

运价应高于疫情前水平
将圣诞节货物出运计划提前到夏季，这对今年秋季的货运需求造成一个缺口，导致即期运价指数继续下跌。

Habben Jansen认为，疫情后的运价高于疫情前。短期内，出现任何情况都是有可能的。我们将看到运价高于疫情前的水平，即使有数天或数周低于这个水平。我们的眼光应看得更长远一点。

他表示，过去几年航运成本涨幅较大。定期租船费率已经上涨，码头成本、燃料成本也已上涨，这导致行业的平均单位成本在不断上涨。

由于未来的成本水平将高于新冠肺炎暴发前的水平，Habben Jansen认为，从长远来看，运价将大幅高于疫情暴发前的低水平。

新造船是积极因素
从明年开始将有大批新造集装箱船交付，但Habben Jansen对此并不担心，他说：“现在的订单量肯定有点偏高，但在2020年之前的几年里，我们对这个行业的投资不足，订单量实际上太小了。”

他认为，拆船数量将大幅增加，而且新船未必能按时生产和交付，船厂延误报告已有耳闻。我们的运力将不再像过去两年那样紧张，有缓冲是件好事。

在2020年市场需求飙升时，由于缺乏缓冲导致物流瓶颈出现，如果有3%~5%的闲置运力，将有利于行业在高峰到来时快速做出反应，并防止出现过去几年中遇到的一些困境。保持一定的弹性有助于航运公司重新建立客户信任。

来源：中国远洋海运e刊