集运市场“正常化”,“新玩家”难以承受高额租金的压力?

2022年09月20日 11时 航运界网

航运界网消息,挪威船王John Fredriksen控制的SFL公司近日将租给新进入市场的班轮公司DKT Allseas的集装箱船撤回并终止了租船合同。
 
据悉,“GREEN ACE”轮(2005年建造,1700TEU)以略低于5万美元的日租金租给DKT Allseas两年,租期从今年8月份开始。
 


图源:ships_by_ehmd

 
高位入市
DKT Allseas在2021年年中开始租船经营中国快线业务。并在集运市场大繁时进入租船市场,当时市场报告称其支付了业内最高的租金,以加强对运输的控制。
 
今年6月,英国货运代理DKT Allseas宣布成立航运公司Allseas Shipping,并称其为40年来首家在英国注册的航运公司。根据Alphaliner数据,DKT Allseas在全球班轮公司运力100强中最高排名曾到第59位,最高运营8艘船,总运力13199TEU,全部船舶均为租用。
 
随着集运现货市场运费“正常化”,越来越多的证据表明,新进班轮公司难以承受高额租金的压力。因不能按时预付租金,才导致船东SFL根据租船合同撤船。SFL表示,已将该轮租给了另一家运营商Aladin Express,租期约60天,租金仅为23000美元/天。
 
据悉,Allseas Shipping原本计划将“Green Ace“轮部署在亚洲-欧洲航线。不过近几周里,亚洲到欧洲航线遭到货量和运费双降的影响。本周从亚洲到北欧的运费也跌至每40英尺集装箱7878美元,比5月至8月初的水平下降了约25%。据熟悉该交易的消息人士称,由于Allseas的货量也未达到预期,导致其难以承受高额租金的压力。
 
截至9月19日,Alphaliner数据显示,DKT Allseas运营6艘船舶,总运力下降到9984TEU。这也从另一个角度佐证了此消息。
 
集运市场“正常化”,谁最受伤
最近几周,集运市场需求疲软,运费大跌,集装箱船租金下跌一直是热门话题。在航运界网看来,航运业作为典型的周期性行业,与其他传统产业一样,不可能天天过年,由结构性供需错配带来的集运超级大周期迟早要“正常化”。当前租金和现货市场运费的“大幅”下跌并不意味着集运市场就要步2009年的后尘,会自由落体般的崩溃。相反,租金和现货市场运费从极端高点回落,“正常化”不仅是不可避免的,而且肯定是值得欢迎的,而这有利于整个供应链的稳定、可持续发展。
 
然而,在集运市场“正常化”的征途上,集运市场不可避免地会再次出现一个日益扩大的两极分化现象:头部班轮公司越来越稳健、可持续地发展;而那些在高位入市且完全依赖现货市场的新进班轮公司的挣扎……
 
对于头部班轮公司稳健、可持续发展,大家可以参阅航运界网9月11日发表的原创文章《集运市场真的不行了吗?》
 
对于在高位入市的新进班轮公司的面临的难题,这不仅仅是面临竞争的问题,而是非常简单的成本与收入不匹配的问题。对于航运公司而言,对每个航次而言,运费是其全部收入来源,而船舶租金则与港口使费、燃油费构成营运成本。简单一点来说,对于即期市场的每个航次而言,”JUST IN TIME”航运公司的收入和成本是匹配的。而对于高位入市的新进班轮公司而言,特别是那些通过高租金长期租入船舶的公司而言,当面临即期市场下跌的时候,这真的好比“头顶悬着一把达摩克利斯之剑”,高额租金带来的成本压力将很快耗尽其现金流……..

来源:航运界网