LR2油轮表现最突出，Frontline今年上半年净利7824亿美元

2022年08月30日 11时 航运界网

航运界网消息，油轮船东Frontline近日发布2022年第二季度和上半年未经审计的财报。

今年上半年，Frontline实现营业收入5.18亿美元，同比增长42.3%；净利润达到7824.5万美元，同比增长3356.1%；每股盈利为0.38美元。
 

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今年二季度，Frontline实现营业收入3.00亿美元，同比增长76.7%，环比增长38.2%；净利润达到4709.7万美元，环比增长51.2%，而去年同期为亏损2663.1万美元；每股盈利为0.23美元。

Frontline在现货市场经营的VLCC、苏伊士型油轮和LR2型油轮在二季度的日均TCE分别为16400美元、26500美元和38600美元，较一季度分别增长4.5%、56.8%和103.2%。
 

对于今年第三季度，Frontline已经以日租金28100美元锁定其VLCC 73%的营运天收入；以日租金45000美元锁定其苏伊士型油轮73%的营运天收入；以日租金46200美元锁定其LR2型油轮62%的营运天收入。

截至目前，Frontline控制72艘油轮，其中包括23艘VLCC、29艘苏伊士型油轮和20艘LR2型/阿芙拉型油轮。其VLCC、苏伊士型油轮和LR2型油轮在2022年的每日盈亏平衡点分别为24900美元、20000美元和17200美元。
 

油轮市场简析
根据EIA数据，2022年第二季度，全球石油消费量平均为9840万桶/日，比一季度减少70万桶/日。全球正面临高通胀的挑战，这在很大程度上是由创纪录的高能源价格直接或间接造成的，这也抑制了石油需求的恢复。二季度，全球石油供应增加了20万桶/日，平均为9910万桶/天。全球库存在整个季度保持稳定。
 

尽管石油供应在今年二季度一直是制约市场的主要因素，然而运输量已稳定在疫情前的水平，最近几个季度运费也出现了积极的变化。欧盟对俄罗斯石油和石油产品的禁令正在全面实施，预计2023年油轮吨海里需求将增加，因为欧洲需要从更远的地方来进口石油和成品油，如西非、美国和中东。这种贸易模式的错位导致了极低的效率，不过这最终有利于油轮的利用率的提升。

今年上半年油轮新造船订单创历史新低。一年多来，由于船东面对船价大幅上涨和其他不确定性因素犹疑不决，导致新造船市场没有出现任何新增VLCC或苏伊士型油轮订单。直到今年8月25日，商船三井（MOL）宣布在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC，将于2025-2026年交付。这是自2021年6月以来全球迎来的首个VLCC订单。

截至目前，今年已经交付了27艘VLCC、25艘苏伊士型油轮和11艘LR2型油轮。今年下半年将有21艘VLCC交付，2023年交付20艘，2025-2026年交付2艘新船。目前运营中的VLCC有861艘，这意味着订单与现有船队之比降至5%。到今年年底，将有81艘VLCC的船龄超过20年，而到2023年底将达到114艘。
 

自2021年7月以来，没有新增苏伊士型油轮订单。手持订单只有16艘，今年下半年将交付8艘，明年交付6艘，2024年交付2艘。到今年年底，有65艘苏伊士型油轮的船龄将超过20年，到2024年将超过111艘。
 

就LR2油轮而言，今年迄今为止，仅新增了13艘LR2油轮订单。尽管如此，这也不会对前景构成重大威胁，因为在2025年交付订单之前，40多艘LR2油轮的船龄将超过20年。LR2油轮全球船队共有399艘，手持订单55艘，其中20艘在2022年达到或将超过20年。
 

总的来说，假设在未来几年内船舶拆解情况正常，油轮船队似乎注定会萎缩，这是自20世纪80年代以来从未见过的情况。根据EIA数据，未来18个月，石油需求预计将增长360万桶/日。
 

Frontline首席执行官Lars H.Barstad表示：LR2型油轮船队在2022年第二季度表现最突出，TCE达到创纪录的水平。地缘冲突带来相当大的影响，制裁或与俄罗斯划清界限导致贸易模式的错位，从而推动炼油厂利润率和运费上升。原油运输也受到影响，苏伊士型油轮的利用率和运费在第二季度都有所提高。在过去的几个季度里，Frontline多次指称油轮将出现周期性上升的趋势，而这一观点直到今年上半年才得到进一步巩固。

随着全球走出疫情的影响，原油和成品油轮市场的供需基本面进一步趋紧，已经到了关键临界点。由于油轮订单占现有船队的百分比是几十年来最低的，而且石油供应和需求正在从疫情中逐步恢复，Frontline相信这对未来几年来说是个好兆头。

来源：航运界网