“我们必须为气候变化导致的极端低水位情况做好准备”

2022年08月19日 22时 航运界网

航运界网消息，根据美国联邦水路和航运管理局(WSV)的数据，位于莱茵河下游和上游之间的关键阻塞点Kaub的水位降至30厘米，为多年来的最低水平。由于水位预计将保持在非常低的水平，贸易可能会继续受到阻碍，而运费将进一步上涨。

当地时间2022年8月9日，卢瓦尔河已经非常低，某些地方甚至可以步行穿过。
 

图源：中国气象报

普氏能源资讯(Platts Analytics)石油市场分析师Rebecca Foley表示：“这种情况推高了运费，增加了运送供应的成本，同时因为出口放缓可能会增加供应。”

由于低水位造成的物流瓶颈，瑞士已经开始动用其战略石油储备。瑞士一名柴油交易员表示:“我们正努力在这里生存下去。”他补充称，该国几乎完全依赖于瑞士唯一一家炼油厂的战略库存释放和生产。

德国联邦交通部长表示，未来莱茵河低水位问题可能会变得更加严重：“我们必须面对这样一个事实，从长远来看，我们必须为气候变化导致的极端低水位情况做好准备。”他还表示，预计未来几周情况会略有缓解，但较低的降水量无法持续缓解河流的低水位情况，预计德国的内河航运未来将会受到进一步限制。德国内陆航运协会呼吁迅速实施计划中的建设措施，加深莱茵河和多瑙河的河道。

欧洲西北部创纪录的高温和缺乏降雨，使得通过欧洲主要内陆航道运输石油产品的成本飙升，改变了该地区内陆市场的供应经济。

卫星图像分别显示了2020年6月20日、2021年6月15日和2022年6月20日，意大利北部波河水位的变化情况。

最近几周，由于莱茵河水位下降，驳船运费成本上升，导致驳船运输放缓。根据Insights Global的数据，在过去的一个月里，鹿特丹-巴塞尔4,000吨驳船的运费大幅上涨，在截至8月12日的那一周创下了260瑞士法郎/吨(270欧元/吨)的历史新高，而7月15日的运费仅为86.50瑞士法郎/吨。

欧洲石化工业也受到莱茵河水位下降的不利影响，许多蒸汽裂化装置位于莱茵河沿岸。在石化市场，丙烯和乙烯等烯烃以及石脑油等原料受到的低水位影响最为严重，在莱茵河上或附近建造的工业，包括鲁尔河谷的生产基地，都面临准入问题。市场消息人士称，由于河水较低，德国的汽油辛烷值助推器MTBE的生产正面临阻力。

相比较而言，下游受到的直接影响较小，但其本身也在与疲弱的消费需求作斗争。

来源：航运界网