航运界网消息，据了解近期欧洲正在大量进口航空燃油，这可能有助于未来几个月的成品油市场。

英国船舶经纪公司GIBSON在其最新的每周报告中指出：“今年夏季旅游季的特点是航班普遍取消、机场混乱和行李丢失。在这种混乱中，欧洲航空燃油市场正经历一段有趣的时期，因为今年夏天航空旅行的需求更高。2022年迄今，ARA航空燃油价格上涨了55%，这比2020年3月上涨了128%。2020年3月，旅行限制导致航空燃油价格暴跌，导致旅行需求开始下降。许多人不确定更高的航空燃油价格是否会导致旅行者对航空旅行的需求减少，似乎疫情后被压抑的需求一直并将继续强劲，暂时足以抵消更高的机票价格。”
 

国际航空运输协会的数据显示，在取消疫情限制的推动下，2022年6月，客运量收入(RPKs)比2021年6月增长了72.6%，这是乘客对航空旅行需求的一个指标。总体航空流量达到大流行前水平的70.8%，表明航空旅行需求的需求正在复苏，尽管距离全面反弹还有一段路要走。人们以为航空燃油价格已经为今年夏天的起飞做好了准备，而且还会进一步攀升，但最近欧洲的价格显示，油价仍然动荡不安，自6月中旬以来已经下跌了26%。这是在需求强劲的情况下，由供应方面的强劲因素推动的。强劲的套利交易一直在把苏伊士运河以东和亚洲的航空燃油货物拉进欧洲，航空燃油利润率和欧洲航空燃油出口下降，都是6月份以来价格走弱的原因。”
 

对此现象，GIBSON补充说：“贸易流量数据显示，自2022年1月以来，约有945万吨航空燃油从苏伊士以东运往欧洲。这是因为，与中国等亚洲生产商相比，欧洲的需求基本面要强劲得多。中国等亚洲生产商继续受到疫情限制，国际航空旅行的复苏也较为疲弱。与此同时，欧洲航空燃油出口今年一直呈下降趋势，到目前为止，2022年的出口量为310万吨。与CPP市场的其他部分不同，俄罗斯贸易的重新分配不太可能对全球海运航空燃油市场产生重大影响。与柴油和石油相比，俄罗斯的航空燃料出口非常低；平均而言，航空燃油仅占俄罗斯每月CPP出口的1.4%，而且不太可能大幅增长，尽管近几个月来土耳其已成为一个引人注目的买家。销往欧洲的大部分航空燃油将继续来自印度、中东和远东等生产国。这反过来将支持吨位英里的需求，以及向西行驶的大型产品油轮。”

“总而言之，欧洲的航空燃油进口远高于出口，而航空燃油利润率的提高也刺激了生产。这意味着更多的产品供应，这对该地区的价格构成压力，尽管产品需求季节性上升。然而，随着夏季的过去，我们可能会看到一些市场的再平衡，欧洲的旅游需求减弱，亚洲的需求改善，该地区逐渐开始开放旅游，同时套利经济的吸引力下降。这可能会减少一些从东方到西方的石油流量，但产品油轮仍然能够从欧洲航空燃油的净短缺这一事实中找到支持，这将需要继续从更远的地方进口需求平衡，”Gibson总结道。

资料来源、图源：GIBSON SHIPBROKERS LTD
来源：航运界网