航运界网消息，据韩国时报（Korea Times）报道，未来大宇造船与海洋工程公司（DSME，以下简称“大宇造船”）有可能被分拆出售。

大宇造船分包工人罢工已经结束。罢工造成了巨大的商业损失，如何使公司恢复正常生产正在讨论中。许多专家表示，整体出售是阻止该公司进一步亏损的最佳选择。22年来，该公司已经耗费了纳税人12万亿韩元的资金。

韩国产业银行（KDB）是大宇造船的最大股东，持有其55.7%的股份，自1998年以来一直管理着该船厂。2008年，韩国产业银行曾试图出售大宇造船，但当时由于全球金融危机而未能成行。直到最近，该行再度将出售船厂提上议事日程。
 

然而，由于51天的罢工突显了该公司糟糕的财务状况，韩国政府可能会加快步伐。2021年，大宇造船营业亏损额高达1.75万亿韩元（约合人民币90亿元）。今年一季度，该船厂再度亏损4701亿韩元（约合人民币24亿元）。截至一季度末，其负债率上升了144.12%，达到523.16%。

《韩国时报》报道称，大宇造船今年的营业损失估计在5000亿韩元左右，如果加上罢工的影响，亏损可能会达到9000亿韩元左右（约合人民币46亿元）。截至今年3月底，该船厂的资产约为1.44万亿韩元（约合人民币74亿元），然而它必须在一年内偿还2.73万亿韩元（约合人民币139亿元）的债务。简而言之，该船厂已资不抵债，无法独立运行。

大宇造船前总裁表示，目前韩国三家主要造船厂，就投资效率而言，三星重工和现代重工两家更好一些。考虑到今年1月，欧盟以合并将降低全球液化天然气运输船市场的竞争为由，正式否决了现代重工收购大宇造船。这样，与三星重工的合并可能是一种可以考虑的选项。但鉴于大宇造船体量太大，也可以考虑将大宇造船拆分为军舰、商船以及液化天然气船业务后分别出售的方案。

来源：航运界网