航运界网消息，据外媒报道，在Euronav和Frontline宣布最新合并公告后，Euronav的最大股东Saverys家族通过其控股公司CMB发表声明称，公司反对两家公司在财务和战略方面的合并，因为此次合并不会为股东带来任何收益。同时还重申了Euronav成为可持续航运业领导者的目标。

CMB首席执行官Alexander Saverys解释道，根据比利时法律，在少数股东被挤出市场之前，需要收购大约95%的股份，同时需要获得收购Euronav所需的75%股东的支持票。据悉，CMB持有Euronav 19.6%的股份，John Fredriksen持股比例为18.8%，其在Frontline的持股比例达40%。
 

Alexander Saverys表示，如果所有股东都参与并接受“以1.45股Frontline股票置换1股Euronav”的自愿交换要约，那么CMB将拥有合并后新公司20%的股份。即便Frontline拥有80%的股份，其获得75%支持票的可能性也不大，因为历史上从未出现过80%的股东大会出席率。据介绍，该操作是将股东原来持有的Euronav股份替换为Frontline股份，只有在足够信任John Fredriksen的情况下，股东们才会进行投票。

如果合并计划未能顺利完成，Euronav仍将是一家独立公司，在布鲁塞尔泛欧交易所（Euronext Brussels）和纽约证券交易所（NYSE）分别上市。据Alexander Saverys透露，他们已经多次向管理层和董事会明确表示不支持合并，需要寻找新的解决方案。目前唯一的解决方法是两家公司并存。 

CMB认为，如果维持目前的进程，拟议的合并可能会创建一个非常复杂的公司结构，有或将带来负面价值。每个商业或投资决策都有可能导致利益冲突和治理问题，分别上市后的两家独立公司属于竞争关系。 

在Saverys家族看来，在没有长期战略的情况下，CMB投资可再生能源的计划比油轮公司合并战略更具有前瞻性。该公司坚持认为，Euronav与CMB Tech的合并将为利益相关者创造正价值，并使公司“面向未来”。同时，该战略并不意味着Euronav将在油轮市场复苏前出售所有油轮。未来几年，Euronav将继续运营VLCC和苏伊士型油轮船队，以租赁或出售船舶的方式获得的资金，将再投资到船队多样化发展和实现脱碳目标中去。

此外，关于创建全球最大油轮船东过程中的财务问题也值得深思。由于缺乏两家公司的相对估值信息，所以无法确定换股比率是否公允；同时该行为还存在着稀释Euronav股东权益的风险。因此，CMB对公告中提出的“公司合并预计每年可以节约6000万美元的成本”的观点提出了异议。同时，公告中提出的公司合并或将提高运营效率或改善协同效应的真实性也有待考察，毕竟与许多其他大型航运公司相比，合并后的公司市值相对较少，对新型投资者来说，不具备吸引力。

Alexander Saverys补充称，CMB持反对意见并不是个人或公司间的冲突，而是对航运公司运营措施及战略的不同观点的体现。

来源：航运界网