德国Dachser启动中欧班列南线服务，西安至布达佩斯一周两班

2022年07月04日 09时 探索新丝路

德国物流货代公司德莎（Dachser）宣布，继续支持中欧铁路货运的发展，从7月1日起，启动从中国西安至匈牙利布达佩斯的中欧班列服务，发运频率为一周两班。

德莎公司表示，自俄乌战争爆发后，公司就暂停了原有的中欧铁路货运服务。对他们来说，途径俄罗斯、白俄罗斯的运输连接已经变为“不可能”，为了继续给客户提供穿越中亚地区的运力，德莎即日起推出过境“中间走廊”的铁路连接。
 

新线路的路径并不陌生，从中国出境后，班列将穿越哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚，集装箱货物在里海和黑海上通过船舶接驳，最终在罗马尼亚的港口上岸，再前往匈牙利布达佩斯。通过德莎的网络，根据客户需要，集装箱还将从布达佩斯进一步铁路分拨至奥地利维也纳、德国慕尼黑或路德维希港。

关于运输时效，据我们观察，德莎给出的时间是偏“保守”的——从中国始发站西安到欧洲的多个终点站，需要45天至55天不等。在大家或多或少强调时效优势的时候，这个数字可能更接近于真实。

“通过这个连接，我们可以取代过境俄罗斯和白俄罗斯的铁路线路，继续为客户提供可靠环保的多式联运服务。”德莎铁路服务地区经理Vedat Serbet表示，尤其在当前运力存在瓶颈的困难时期，铁路运输仍是海运和空运良好的补充。

据介绍，所有集装箱从西安到欧洲腹地不同终点站，全程都将有GPS监控。

目前海运由于欧洲港口拥堵，叠加罢工等因素影响，运输效率出现下降。此前探索新丝路报道，已有部分欧洲托运人和承运人重新使用中欧班列铁路运输，重新采用俄罗斯和白俄罗斯过境路线。

战争爆发后遭遇近40%降幅的中欧铁路货量，目前估计呈现逐渐回升的过程。随着需求回涨，越来越多货物重新回到铁路，近来在中哈边境口岸也出现了货物到站积压的状况。

这两天在行业朋友圈内流传的阿拉山口、霍尔果斯口岸“调度命令”，也从某个层面说明了情况。“因口岸站积压，决定自7月2日18时起至7月9日18时止，全路装到阿拉山口（境）、霍尔果斯（境）出口货物一律停装（中欧班列、重点物资除外）。”

在口岸出口日均发车能力不变的情况下，越来越多货物涌向口岸，排队等待时间就比以前更长了。运力的高低，更是一条线、多个环节的基础设施能力决定的，“短板效应”决定了整个链条里仅有部分环节得到改善是不足以充分解决问题的。市场和业界的关注和推动下，量变是在不断发生的，但期待质变，还需要更多的时间和耐心。

来源：探索新丝路