欧盟与哈萨克斯坦计划加强跨里海通道合作

2022年06月27日 11时 探索新丝路

上周，哈萨克斯坦与欧盟在布鲁塞尔进行了一场高级会议，会议主题之一是围绕跨里海国际运输走廊的经济合作。双方有多家物流公司代表参加。

疫情暴发后的两年来，国际海运供应链的持续紧张，为国际铁路货运提供了难得的历史发展机遇。在“一带一路”倡议下不断加速发展的中欧班列，有了前面数年的培育和积累，终于迎来了开行列数和发运量的双双“井喷”。
 

疫情前的2019年，中欧班列发运72.5万标箱；疫情暴发后的2020年，中欧班列发送了113.5万标箱，2021年发运了146万标箱。疫情带来的契机在于，大量的海运托运人和承运人纷纷寻找传统海运之外的物流供应方式，而疫情带来的社会封锁也不断推动跨境电商的发展。于是，十年来不断探索、至2019年已有了较成熟运行网络的中欧班列国际铁路运输，成为了当仁不让的替代补充方案。这个运行线路网络，以哈萨克斯塔-俄罗斯-白俄罗斯-波兰为主要过境干线，辅以其他支线，在开发更多入欧口岸（如加里宁格勒、多布拉等）的支持下，不断满足市场运输的需求。

然而，2022年2月底，俄罗斯对乌克兰的“军事行动”成为了后疫情时代影响中欧班列发展的最大突发因素。市场部分托运人、承运人的自发抵制和安全担忧，迫使他们放弃了过境俄罗斯和白俄罗斯的运输方案。一时间，以欧洲客户为主要货源的班列线路，在中欧方向上损失货量约40%。

此后，一场被行业人称为“自救”的行动开始了。以在2017年便有开行的西安-土耳其班列为先导，越来越多的物流服务供应商将目光投向南线，即跨里海-BTK（巴库-第比利斯-卡尔斯）的通道，进而又开发出跨黑海、经罗马尼亚入欧的选项。

参加欧盟-哈萨克斯坦会议的欧盟委员会交通运输专员Harvey Rouse表示：传统路线上的发货量下降40%甚至更多，我们因此需要加强“中间走廊”（即中欧班列南线）的运输效率，并不是为了完全取代过境俄、白俄的“北方走廊”，而是承接一部分货物发运的需求。

到目前为止，南线的高运费和运输时间相比传统路线仍不那么有竞争力。但随着越来越多公司的进入和提供多式联运服务，情况正在发生积极的变化。国际上，像Metrans、Dachser、Duisport、Maersk、DB Cargo等多家物流运输和货代公司均已参与进来；DP World亦开始投资罗马尼亚的基建设施，为新门户的发展打造基础。

近来，来自中国的威丝德科（武汉）供应链管理有限公司成为新的“跨两海”线路参与者。从武汉与济南两地出发，经霍尔果斯出境穿越哈萨克斯坦，以阿克套港、巴库港、波季港、康斯坦察港作为转运节点，提供多式联运服务。

今年以来，伴随哈萨克斯坦的宪法改革，这个国家正在走上一条新的发展道路，在国际上积极寻找更多新的合作伙伴。政府开始吸引和推动在俄的欧洲公司转而到哈萨克斯坦落户经营。欧盟制裁俄罗斯后，在广袤的中亚地区也急切寻找新的市场和能源供应来源。

在中间走廊连接中国和欧洲的线路上，超过90%的运输需要过境哈萨克斯坦。

欧盟委员会官网公告称：“当前的地缘政治背景凸显了建立连接亚洲和欧洲的新替代路线的必要性，互联互通已成为一个具有战略意义的领域，双方都有进一步合作的兴趣。在贸易方面，欧盟欢迎欧盟与哈萨克斯坦发展先进水平的经济关系……”

在欧盟看来，哈萨克斯坦不仅是中亚最大的国家，还是一个可以在欧亚大陆贸易中发挥巨大作用的国家。欧盟是把哈萨克斯坦视为自己“Global Gateway”（全球门户）战略框架内的重要角色了。这个战略旨在促进全球数字、能源和交通领域的智能、清洁和安全联接，到2027年的预算可达3000亿欧元。

交通运输专员Harvey Rouse说：“这个框架可以为哈萨克斯坦做很多事情，欧哈密切合作将给哈萨克斯坦带来更大的贸易量、市场透明度和重要的经济收益，中间走廊比北部走廊更受欢迎。”

“中间走廊对于寻找通过俄罗斯的贸易路线的替代方案非常重要，也将会有很多挑战。要解决一些阻碍过境运输的障碍，例如铁路方面的协同操作和边境关税等。”

来源：探索新丝路