中欧班列向南，驶出中国-东盟铁路通道宏伟蓝图
2022年06月06日 09时 探索新丝路
我们把很多的关注给了中欧班列，中国与欧盟的经贸关系与产业互补是大的背景。但随着东南亚发展中国家社会经济水平和工业发展水平提高，随着包括东盟、中国、日韩澳新等15个国家的《区域全面经济伙伴关系协定》生效，东南亚市场的发展潜力值得我们给予更多的关注。今天的文章，围绕几趟发往东南亚的货运班列来展开。
2022年3月23日，一列货运列车从重庆市开往河内，载有43个集装箱，其中包括轮胎、印刷纸和发动机等物品，价值390万美元。4月15日，从成都开往河内的首列货运列车启动，运送了约40个集装箱铝材，价值490万美元。
在这几趟班列之前，中国与越南已经有定期开行的货运班列。但从重庆和成都开出的班列，是中国西部地区与越南之间铁路货运的开始。
从重庆、成都到越南的新货运班列服务，让越南和东盟出口商能够与中国西部建立新的贸易机会。空运和海运成本的增加燃起了市场对货运铁路的兴趣；不只是价格成本的因素，铁路货运也将运输时间从平均20天减少到5到7天。在疫情大流行期间，铁路为生产生活物资、抗疫物资的供应提供了稳定的保障。
自2022年初以来，中越跨境货运班列发运的货物价值增长了两倍。中越边境的凭祥铁路口岸一季度监管货物进出口价值9.72亿美元，同比增长了240%。 这是一个可观的增长数字。
疫情以来，飞涨的运费和航运延误带来的供应链不稳定，让铁路成为了稳定的替代方案，对于欧洲和中国之间的运输是如此，对中国西部与东南亚之间是如此，对东南亚经中国转运至欧洲的运输，同样如此。
国际贸易陆海新通道
根据国家发改委的总体规划，西部陆海新通道有三条主要通路：
1、自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部 湾港、洋浦港），
2、自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，
3、自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。
在主通道之外，联通贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区，以及兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市。
（图源：重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案）
而中国的西部陆海新通道向南继续延伸，是河内、万象、曼谷乃至吉隆坡和新加坡——这就是国际贸易陆海新通道（New International Land-Sea Trade Corridor ）。
国际贸易陆海新通道以中国西南的重庆为交通枢纽，集铁路、海运、公路运输于一体，通过广西钦州港连接中国西南地区与世界各地。此前，从重庆到越南的货物，通常经水路运输到上海，再转航运南下，平均需要20天。有了新的铁路路线，运输时间可缩短至4到5天。
国际贸易陆海新通道（来源：OBOReurope 绘图：Asia Briefing Ltd.）
据新华社报道，2017年9月20日，习近平总书记在会见来访的新加坡李显龙总理时，提出了共建国际陆海贸易新通道构想，以后在多种场合对国际陆海贸易新通道建设提出要求。经过中国和新加坡共同努力、东盟各国的共同参与，国际陆海贸易新通道取得突破性进展，东盟成为中国最大的贸易伙伴。2019年8月，中国编制发布了《西部陆海新通道总体规划》，以重庆为运营中心，中国西部12个省、市、自治区，以及海南省、广东湛江市，形成了“13+1”的中国西部面对东盟各国全面开放新格局；2021年12月，中国和新加坡共同完成了《国际陆海贸易新通道合作规划》编制，把国际陆海贸易新通道建设推向了新高潮。
中缅印度洋新通道
除了重庆以外，另一大枢纽是成都。成都已成为中国西部的经济、物流和商业中心，拥有全国最大机场之一的双流国际机场。空铁联运通道为企业在成本和时效方面提供巨大的比较优势。
除了成都-河内班列线路，成都还开通了通过缅甸的公铁联运线路，并提供通往印度洋的贸易通道。它成为了连接中国西南和印度洋最便捷的海陆通道，为中国提供了解决“马六甲困境”（Malacca Dilemma）的另一种选择。如今，除成都以外，重庆、德阳等城市也与“中缅印度洋新通道”实现连接。
每年有超过 60,000 艘船只通过马六甲海峡，其中包括了世界一半的石油流量和世界三分之一的海运贸易。若马六甲海峡被封锁，中国乃至全球的经济都会面临威胁。苏伊士运河的封锁，或许可以视为一个缩小版的“前车之鉴”。
连接越南与欧洲的中欧班列
越南于2021年推出首条通往欧洲的铁路货运服务，首个集装箱于2021年7月离开河内，一个月后抵达比利时列日。货物从列日通过公路运到荷兰鹿特丹港。然而目前由于俄乌冲突，该线路货运暂停。此外，越南还曾计划通过岘港（Da Nang）与列日实现二度连接，可惜后来因乌克兰局势突变而搁浅。
当时的河内-列日班列，进入中国后到达郑州中转，由郑州中欧班列穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯进入欧洲。
5月18日，从贵州贵阳都拉营国际陆海通物流港出发开往匈牙利布达佩斯的中欧班列，就首次搭载了部分由越南经中老铁路转口的货物，标志着中老铁路国际货运列车与中欧班列国内首次测试贯通。
东盟简报（Asean Briefing）称，截至2022年1月，超过455万TEU货物从中国通过中欧班列运往欧洲，还有超过10万吨的抗疫物资完成运输，进一步凸显了中欧班列对稳定全球供应链的重要性。
泛亚铁路网
随着中老铁路在2021年底通车，中国与越南等东南亚国家的铁路网络进一步完善，连通性增强。而作为一个没有出海口的内陆国家，也是东盟工业化程度最低的国家——老挝正在发展成为地区内更大的贸易和陆路运输联通枢纽。
磨丁（Boten）-万象（Vientiane）线路是泛亚铁路网不可分割的一部分。泛亚铁路网有3条路线。3条线路最终均汇聚于曼谷，并向南延伸至马来西亚和新加坡。
中线：昆明-磨丁-万象-曼谷；
西线：贯穿缅甸和泰国；
东线：穿越越南、柬埔寨和泰国。
泛亚铁路网（绘图：Asia Briefing Ltd.）
专家预计，通过中老铁路，过境老挝的贸易预计可将约150万吨的海上运输转移到铁路上，并有效减少东盟-中国贸易严重依赖的海上航线。
来源：探索新丝路
