近日，一趟载有国际航运巨头马士基旗下海运集装箱的中老铁路国际班列，从重庆团结村中心站顺利启运驶向老挝万象，标志着西部陆海新通道跨境铁路班列运输首次有船务公司参与。

作为世界航运巨头，马士基本次选择以跨境铁路运输为主、全程无海运的运输方案，源于疫情下海运运力持续紧张，而陆海新通道相对而言是较为高效稳定的供应链。

马士基旗下的海运集装箱满载着来至江苏镇江的铝合金板，在重庆集结后，经中老铁路到达老挝首都万象，之后采用汽车分拨方式最终抵达目的地泰国春武里。“全程运行时间大约16天，相比过去由上海海运至泰国，货运时间节省近一半。”相关工作人员介绍。
 

除了高效，稳定的班期是陆海新通道另一大优势。自2021年12月4日，陆海新通道中老铁路开通以来，开行量累计突破70列2100标箱，实现了周周班常态化发运，全力保障供应链产业链稳定，货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国家，并不断向亚欧大陆腹地延伸。不仅如此，沿线基础设施越来越完善、操作流程越来越简捷、信息越来越透明···陆海新通道中老铁路持续吸引着更多客户走上这条通道。

“这是陆海新通道运营有限公司与船务公司在传统的海铁联运合作之外，打造的又一个创新型跨境铁路产品。”陆海新通道运营有限公司市场部副部长张琴介绍，“此次与马士基的强强联合，将更加凸显陆海新通道中老铁路的规模优势，让更多企业享受到中老铁路带来的机遇和红利。”

下一步，陆海新通道将不断优化物流运输服务水平，丰富物流运输服务内容，充分发挥开放运营平台的带动效应，引导更多物流企业开展运输模式创新，更好地服务沿线区域经济发展，对构建融合开放发展新局面贡献更多力量。

来源：中国水运网