航运界网5月22日消息，泰国宏海箱运今年一季度实现运费收入4.43亿美元，净利润2.47亿美元，再创最佳季度业绩。集装箱船东MPCC业绩表现强劲，一季度净利1.17亿美元。德国Ernst Russ连续五个季度营业收入和利润双增长，今年一季度净利910万欧元。

泰国宏海箱运（RCL）今年一季度运费收入、净利润再创公司历史最佳
RCL在5月20日发布2022年第一季度未经审计的财报。在报告期内，RCL实现运费收入147.15亿泰铢（约4.43亿美元），同比增长106.1%，环比增长7.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为91.01亿泰铢（约2.74亿美元），同比增长170.9%，环比增长8.9%；息税前利润 （EBIT）为82.65亿泰铢（约2.49亿美元），同比增长176.4%，环比增长12.4%；净利润为82.23亿泰铢（约2.47亿美元），同比增长179.5%，环比增长1.4%。今年一季度载箱量增长11%，达到57.2万TEU，单箱运费上涨86%，达到25000泰铢。

RCL表示，尽管通常情况下一季度都是淡季，但RCL持续优化服务网络，以确保收入稳定增长，今年一季度运费收入较去年第四季度增长7.7%；随着地缘冲突持续，燃油价格至少上涨了约60%，但RCL采取必要措施很好地控制了成本的增长，一季度净利润也较第四季度高1.4%。换句话来说，今年一季度，RCL运费收入、净利润均再创公司历史最佳。

根据ALPHALINER最新数据，RCL在全球班轮公司运力100强中排名第23，运营39艘共计73682TEU的船队，其中自有船舶36艘，租用3艘，占比仅14%。根据其官网数据，RCL扩大了自有运力，运营46艘船舶，总计舱位达81437TEU。另外，RCL持有4艘总计38800TEU新造船订单。

MPCC今年一季度净利1.17亿美元
MPC Container Ships ASA （以下简称“MPCC”）5月19日发布了2022年第一季度未经审计的财报。在报告期内，MPCC实现营业收入1.43亿美元，同比增长160.5%，环比增长0.3%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.38亿美元，环比下降15.3%，同比增长518.7%；净利润为1.17亿美元，环比下降8.7%，同比增长3249.2%，或每股净利0.26美元。其船队日均TCE达到24845美元，较去年同期的10502美元增长136.6%。
 

MPCC首席执行官Constantin Baack表示，尽管全球经济目前面临地缘冲突、通货膨胀和疫情等不确定性，但集装箱船租赁市场持续强劲，船舶供应仍然紧张。今年集运市场运费和租金虽稍作喘息，但仍处于显著高位。大多数船舶仍能提前几个月完成续租，港口拥堵和供应链受阻持续，预计不会在今年内缓解。尽管2023年和2024年，集运市场将面临大量新造船交付，尤其是大型船舶，但由于小型船舶订单量不大，需求增长相对强劲，区域利基市场和小型船舶的供需前景仍然看好。

截至目前，MPCC经营65艘集装箱船，其中60艘为完全所有，5艘为合资经营。另外，还持有2艘5550TEU新造船订单，预计2024年第1季度交付。

德国Ernst Russ今年一季度净利910万欧元
德国Ernst Russ Group（以下简称“Ernst Russ”）在5月17 发布2022年第一季度未经审计的财报。在报告期内，Ernst Russ实现营业收入3540万欧元，同比增长109%；息税前利润1650万欧元，同比增长1169%；税前利润1510万欧元，同比增长7450%；净利润910万欧元，同比增长2933%。其船队日均TCE达到15450美元，同比增长40%。

Ernst Russ表示，尽管面临地缘冲突和全球经济下行的挑战，公司顺应航运市场上涨的趋势持续扩大投资，连续五个季度营业收入和利润双增长。

在船队变化方面，Ernst Russ充分利用当前市场高位，今年相继出售了两艘800TEU集装箱船和一艘多用途船，取得了不错的投资收益。同时，其投资控股的两家公司则分别买入了“COMMAR AVENUE”(1036TEU)和“FAITH”(917TEU)两艘集装箱船。截至2022年5月18日，Ernst Russ控制28艘船舶，包括26艘700-6600TEU集装箱船，以及1艘38000载重吨灵便型散货船和1艘12500载重吨多用途船。

展望2022年，地缘冲突、疫情反复对集装箱租船市场已经产生了明显影响，也可能会对其投资产生影响。然而，由于局势复杂且不断变化，目前尚无法提供相关的最终风险评估。但其船队大部分均已锁定租约，预计2022财年的营业收入在1.6-1.7亿欧元之间，息税前利润在7200-7700万欧元之间。

受新冠疫情反复、地缘冲突、通胀及利率等多重因素影响，全球经济复苏有所放缓、生活成本高涨，欧美消费者信心指数下降。市场分析人士正在寻找有关集运需求降温的线索——以及他们是否会加速供应链的缓解。

在航运界网看来，尽管集装箱运价和船舶租金已受到显著影响，市场情绪也已经发生了微妙的变化，班轮公司采取了相对更保守的短期态度。比如，赫伯罗特警告称集装箱货运市场可能已经见顶。马士基作出2022年下半年海运业务恢复“正常”的假设。日本邮船、商船三井、川崎汽船则预期供应链受阻将从8月开始缓解，预计集装箱船市场或将在今年“有所恢复”。

而对于集装箱船东来说，这些不确定因素似乎并未改变他们对“供需”偏紧的基本面的预期。他们仍预期港口拥堵和供应链受阻不会在今年内缓解，集装箱航运业有效运力仍然难以充分释放，认为市场供求关系依旧紧张。最重要的是，集装箱船东普遍认为，班轮公司提高了“长协运价”。从风险控制的角度来看，运费仍将处于历史高位，即意味着班轮公司对集装箱船的需求，几乎与集运需求的增长无关。除了大型集装箱船之外，其它船型集装箱船供应仍然紧张。这让集装箱船东对获得或延长稳定、长期的租船合同仍充满信心。

总的来说，无论是船东、还是班轮公司，整个市场现在都在等上海的消息。

来源：航运界网