航运界网消息，云顶香港（Genting Hong Kong）旗下“世界梦（World Dream）”号和“云顶梦（Genting Dream）”号两艘邮轮已由V.Group旗下豪华邮轮管理公司V.Ships Leisure接管。

据了解，“世界梦”号和“云顶梦”号分别建造于2017年和2016年，此前均由云顶香港旗下品牌星梦邮轮（Dream Cruises）运营。加上今年3月接管的“水晶尚宁（Crystal Serenity）”号、“水晶交响曲（Crystal Symphon）”号和“水晶奋进（Crystal Endeavor）”号3艘邮轮，V.Ships Leisure目前已接管云顶香港旗下共计5艘邮轮。
 

星梦邮轮旗下拥有3艘邮轮，分别为“探索梦（Explorer Dream）”号、“云顶梦”号和“世界梦”号。今年3月，“世界梦”号和“云顶梦”号相继在新加坡和中国香港停航，而“探索梦”号已于近期从中国台湾转移至马来西亚巴生港（Port Klang）附近的一个锚地。 

据消息人士透露，目前云顶香港仍在努力挽救星梦邮轮，因此暂时没有采取措施对旗下邮轮进行销售。与此同时，云顶邮香港正在为水晶邮轮旗下3艘远洋邮轮——“水晶尚宁”号、“水晶交响曲”号和“水晶奋进”号，以及5艘欧洲内河邮轮寻找买家。

此外，云顶香港旗下另一品牌丽星邮轮（Star Cruises）运营的“宝瓶星（SuperStar Aquarius）”号（1993年建造）、“双子星（SuperStar Gemini）”号（1992年建造）、“双鱼星（Star Pisces）”号（1990年建造）和“大班（Taipan）”号（1991年建造） 4艘邮轮，正通过经纪渠道分别进行销售。

对此，邮轮行业从业人士表示，尽管旗下内河邮轮业务和远洋邮轮业务可能被拆分出售，水晶邮轮品牌“仍有很大价值”。然而，负责丽星邮轮交易的邮轮经纪人表示，考虑到上述邮轮的船龄和邮轮市场目前的状况，大部分买家认为这些邮轮“并不具有吸引力”。 

截至目前，云顶香港只售出了旗下一艘邮轮。 据熟悉交易的消息人士透露，售出的邮轮为1988年建造的“天秤星（SuperStar Libra）”号，该船已于3月被一家土耳其船舶回收商买入。
 

受邮轮及旗下造船厂的额外折旧和摊销、市场推广成本开支以及市场竞争等因素影响，云顶香港在新冠肺炎疫情暴发前已连年亏损，而新冠肺炎疫情给全球邮轮行业带来重创，也令云顶香港迎来“至暗时刻”。

2020年，云顶香港收益总额由2019年的15.61亿美元骤减至3.67亿美元，综合亏损净额达17.16亿美元，而2019年为亏损1.59亿美元。此外，云顶香港的邮轮旅游主要收益来源为乘客票务，2020年该项收益同比缩水85.37%至1.52亿美元。

为储备现金并寻求额外资金来源，自2020年9月开始，云顶香港频繁出售非核心资产，仅2021年便出售了旅游设施开发公司Genting Macau50%的已发行股本总额及贷款、豪华游艇制造商Grand Banks Yachts 26.84%的股份和两架飞机。

通过成本控制、部分邮轮复航等方式，云顶香港采取的“求生”措施略有成效，2021年上半年亏损净额收窄至2.38亿美元。在2020年7月至2021年5月复航期间，“探索梦”号共接待游客9万余名，但云顶香港在现金流方面依然吃紧。

然而，随着疫情和市场环境变化，云顶香港“倒在”了2022年的第一个月。
 

1月18日，云顶香港方面称，除非收到一项令公司能够偿还到期债务、各方一致认可及同时满足各方条件的重组方案，否则董事会将有可能于百慕大时间2022年1月18日向百慕大主管法院提交临时清盘呈请。同时，云顶香港三位独立非执行董事史亚伦、林怀汉和陈和瑜宣布辞职。

1月19日，云顶香港发布公告，宣布公司可动用现金结余将于2022年1月底或1月底前后耗尽，即将无法偿还到期债务，故已向百慕大最高法院提交清盘呈请。同时，云顶香港还向法院申请，授权联席临时清盘人促进并协助公司拟定及提出财务债务重组，帮助公司持续经营，并与债权人就债务偿还方式作出妥协或安排，或者授权出售云顶香港全部/部分资产。

云顶香港方面还表示，公司邮轮航线经营等业务活动仍将继续，以保障核心资产、维持价值，但预计大部分现有营运业务将停止。

曾是亚洲最大的豪华邮轮公司的云顶香港轰然倒下，一方面是由于受新冠肺炎疫情影响，尽管星梦邮轮和水晶邮轮陆续复航，不仅邮轮运力受限，运营也面临疫情变化带来的不确定性。例如，星梦邮轮探索梦号自2020年7月在中国台湾复航近10个月后，于2021年5月被再度叫停，直至2021年12月31日重启。另一方面是由于债务重压，公开数据显示，截至2020年12月31日，云顶香港共有33.95亿美元的借款出现违约；截至2021年6月30日，云顶香港净负债34.09亿美元，较2020年12月31日的31.41亿美元进一步扩大，负债与资本比率为135.6%，而现金及现金等值项目仅为4.53亿美元。

云顶香港的破产，也从一定程度上折射出国际邮轮业的颓势。疫情仍未散去的2022年，加上由于疫情变化国际邮轮业依然处于停滞状态，国际邮轮业能否渡过难关仍充满不确定性。疫情影响下，邮轮公司也只能不停把目光瞄向未来。

来源：航运界网