由于俄罗斯-乌克兰战争的影响，集装箱码头运营商们拒绝处理运往俄罗斯的集装箱。已卸载的集装箱将保存在堆场中，或在某些情况下退还给发货人。这将是导致国际供应链中断的另一个因素。

据欧洲媒体Intermodalnews报道，自上周开始，欧盟和英国的大多数港口和码头都宣布暂停进出俄罗斯的货物装卸，也禁止处理俄罗斯船只。

德国汉堡港码头运营商Hamburger Hafen und Logistik AG(以下简称“HHLA”)和Eurogate也宣布暂停所有进出俄罗斯的集装箱处理。
 

除了海运服务，铁路和卡车行业也受到了影响，HHLA旗下的铁路子公司——Metrans，也停止了他们从俄罗斯到汉堡的集装箱运输。

海运信息播客ETA.fm 的联合创始人Dominik Landa也表示：“本来要运往俄罗斯的集装箱已经卸到仓库里了，将不再装在本应驶向这个国家的船上。它们将被留在西部港口的堆场。格但斯克的情况也是如此。船公司也已停止接受往返俄罗斯的预订，并且开始讨论暂往返白俄罗斯的货物预订。据我所知，除了俄罗斯的Fesco之外，没有集装箱船公司进入俄罗斯港口。货物也不会通过集装箱船从俄罗斯流向欧洲 。

Dominik Landa称：“尽管俄罗斯不是一个十分庞大的市场，但这种货运交通的暂停可能会导致集装箱供应的全球崩溃。欧洲港口的堆场将过度拥挤，这将使其难以开展业务，这是将是我们今后几个月面临的主要问题。这些负担将继续下去，直到制裁解除为止。对于一些港口来说，运往俄罗斯的货物转运有时占运营份额的十几个或几十个百分点。这些港口将面临最大的问题。比如欧洲的大型港口：鹿特丹、汉堡、格但斯克、安特卫普。”

俄罗斯-乌克兰战争是欧洲物流业的又一场重大危机。到目前为止，欧盟和俄罗斯之间的空中交通已经暂停，一些中欧班列境外段运营方已经中止了他们的铁路服务。海运集装箱货运也进一步中断。不过，行业内有声音认为，尽管这肯定会阻碍港口的工作，但欧洲运营商的决定不太可能影响全球供应链。

近几个月来，物流业一直在努力应对诸如燃油价格上涨，供应链中断，缺乏工人以及经营成本增加等问题。现在，制裁以及民意影响下企业实施的自我制裁将是破坏供应链稳定的另一个因素。

来源：探索新丝路