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马士基码头日本公司CEO Sakura Kuma：码头公司应走差异化道路！｜ 航运界

2021年03月19日 15时 航运界

谈起马士基，你会想到什么？是蓝底白色七星的logo？还是缔造马士基航运帝国的阿诺德·彼得·穆勒？而当谈起日本你又会想到什么？是樱花国的清酒与和服？还是神奈川县的灌篮高手？
 
位于日本关东横滨的马士基码头日本公司-APMT南本牧码头（APM Terminals Japan/Yokohama - Minami Honmoku Pier），在2021年2月1日迎来新任首席执行官熊桜女士（Sakura Kuma），她是日本港口公司中第一位女性首席执行官。



在航运界网看来，这也许在日本非常少见，但在马士基集团内部已然是常态。从长远来看，在未来的航运业中，女性高管出现在重要岗位的情况只会越来越多。与我们研判不谋而合的是，Sakura Kuma在面对航运界网和港口圈采访时亦透露，在港航业、在码头工作没有性别之分，更多的还是以工作能力见高低。无论男性女性，对工作的热情决定成败。（"If you are passionate about it, it’s your job, whether you are a man or a woman” ）
 
Sakura Kuma在港航业拥有20余年工作经验，在担任马士基码头日本公司CEO前，她在日本邮船（NYK）集装箱业务部、港湾部、散货项目货部等部门负责业务拓展、码头管理等工作，并于2017年派驻横滨川崎国际港湾公司（YKIP）负责码头开发与运营。
 
据维基百科记载，横滨港码头的历史，最早要从镰仓时代开始讲起，彼时镰仓幕府的海上门户还是现六浦（古称六浦凑），后来因六浦缺少大型港口，横滨市迎来开发的机遇，江户时代时，神奈川凑（现神奈川区神奈川）是江户内海（现东京湾）交通的要冲。江户时代末期，神奈川在美日修好通商条约中被定为开港地，但实际上大多数港湾设施修建在神奈川凑对岸的横滨村。横滨港于1859年（安政6年）7月1日开港后，迅速做为生丝贸易港、商业港、客运港、工业港得到发展，在短时间内就具有了国际港的规模，有“金港”之称，也让横滨发展成为日本具代表性的港口都市。



如今，位于横滨市东京湾入口处的横滨港APMT南本牧码头，依旧是世界上生产力最高的集装箱码头之一，该码头受风和洋流的影响较小，主要是美线上大型船公司的挂靠港，也为横滨港与日本其他港口之间提供沿海直线和驳船服务。
 
据介绍，马士基码头日本公司于2001年起成为南本牧码头的运营商，目前运营MC-1、MC-2两个泊位，最深吃水达18米。去年，公司与横滨川崎国际港湾公司（YKIP）签订为期10年的协议，增加两个泊位MC-3和MC-4进行20,000 TEU大型集装箱船舶作业。新增泊位将于近期开始运营。官网显示，该码头主要服务的船公司除2M联盟之外，也有THE联盟的ONE、赫伯罗特，阳明，以及专营亚洲区域航线的船东（海丰国际、中国外运集运、德翔海运等）。



Sakura Kuma介绍道，新增泊位开发项目将使APMT南本牧码头集装箱吞吐量从110万标箱增加到240万标箱，未来会更具竞争力及客户服务能力。她说：“2021年南本牧码头的箱量处理能力将在年内翻番，并争取在3-5年内实现货量翻番的目标。”APMT南本牧码头目前还为客户提供处理拼箱货的场所及服务。集装箱码头后方的区域设置了一个综合物流基地，配备仓库、服务中心和一个综合配送码头，今后还有机会进一步开发陆侧相关服务。

疫情期间该码头没有出现货物压港的原因？
 
2020航运业遭遇十年未有之大危机，物流供应链断裂、码头拥堵、班轮公司准班率历史新低，更有公司直言供应链的断裂早已超出班轮公司的能力范畴。对此Sakura Kuma告诉航运界网：“实际上，亚洲码头很争气，不塞港，正常作业，所以我认为，码头运营可以说是物流的中流砥柱，港口是提供便捷生活的基础，无论是经济腾飞还是萧条，有没有新冠疫情，身为支撑社会和民生的基础行业，我们能够正常运营，这让人倍感骄傲。”
 
而据航运界网了解，2020年受新冠疫情影响，因“宅家需求”而畅销的日本家电厂商不得不采取应对措施，要么提前数周预定集装箱船，要么调整运输路线。日本中小企业中，有很多企业为缺箱而苦恼，而大企业所受影响有限，从事材料和服装等业务的日本企业此前曾表示“虽然有延迟，但能确保集装箱”。日本的大企业因长期保有大量集装箱，不容易受到运费变化的影响。
 
对此，Sakura Kuma也在采访中坦言：“与邻近国家相比，日本运价的市场灵敏度较低，面对航运市场的空前景气，受益相对较小。但换一个角度看，日本航运市场比较稳定，大起大落的几率相对较小。为了争取在小环境中的竞争力，10000TEU以上的大型集装箱船的靠泊和中转货量的增加是必不可少的。”
 
事实上，集装箱码头的行业周期性比班轮公司的波动要小，但与地缘政治的关系较大。而在这两者之外，只有持之以恒的优良服务和贯彻到底的战略定位，才能赢得客户、增加市场份额。Sakura Kuma认为，她所管理的南本牧码头保持其竞争力策略主要基于该港口的战略定位，实现和临近港的差别化，寻求合适的生存空间。



而在港口数字化方面，熊樱直言中国大陆港口的数字化要远高于日本港口的数字化水平。但在航运界网看来，眼下的差距并非不可追，马士基码头有自己的赛道要跑，拥有集团旗下TradeLens等数字化产品加持，在更远的未来，5G码头+数字化港口差距只会逐渐拉近。
 
换言之，目前在57个国家开展业务，运营75个集装箱码头设施，全球共雇用20000名员工，并致力于动全球商业发展的马士基码头公司，之于马士基集团与中国央企背景的招商局集团旗下的招商港口；中远海运集团旗下的中远海运港口有着相同的行业使命。尽管航运业的今天已出现高度集中的趋势，但在国际码头运营商的棋盘上，各家码头运营商都有各自的路要走
。
 
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