油船市场：重伤还需缓慢疗养
2020年12月18日 10时 中国水运网
近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）预测，全球油船市场的复苏将是缓慢而渐进的，因为疫情对过去、现在和未来的石油消费造成了严重破坏，预计石油消费和经济活动的不均衡复苏将改变全球油船行业的贸易格局。多重因素刺激油价回升●●
市场也再度传来疫苗利好消息。美国、英国均加速开展疫苗接种工作，作为全球最大的石油消费国，美国已经启动新冠疫苗接种活动。英国国家医疗服务体系的负责人也表示医院于12月7日收到由辉瑞和BioNTech生产的首批疫苗。新冠疫苗研发的利好消息频出，令市场产生了希望，预计疫情引起的封锁即将很快结束，从而提振全球石油需求，加快市场复苏的脚步。
11月26日，沙特阿美石油公司炼油设施再度遭袭，让油价短时间内拉升。紧接着，12月14日，停靠在沙特阿拉伯红海港口城市吉达的一艘油轮发生爆炸并起火。按照美联社说法，这是沙特近一个月发生的第四起针对油气设施的袭击事件，令全球石油在供给端的地缘风险再度升温。
红海是货运和全球能源供应的重要航运通道，因此，该地区的任何袭击活动不仅会对沙特阿拉伯，而且会对世界其他地区都构成原油供应威胁。油价上涨受益于市场对原油供应不足的担忧，很多国家和地区都在顾虑可能出现的风险。截止12月14日，WTI原油期货报47.05美元/桶，涨1.03%；布伦特原油期货报1.04%，涨50.49美元/桶。
老旧油船借此机会清场●●
沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）旗下的Bahri Oil商业与运营副总裁Hisham Alnughaimish近日表示，整个油船市场的新船订单下降主要是因为未来的石油需求、油船收益以及IMO法规对发动机设计要求都存在着不确定性；另外，许多传统的银行减少了航运贷款或完全撤出资金，因此也缺乏融资。目前油轮的船舶资产价格已下跌约30%。
Alnughaimish指出，如今新船订单缺乏将导致未来几年油船市场看涨。不过，他也补充称，尽管如此油船船东仍需要继续拆除，尤其是老化的船队。Alnughaimish表示，全球约有25％的VLCC船龄已超过15年，只能获得低运价，“如果油船价格保持低迷，所有老化船舶都需要退出市场。只有到那时，我们才能看到缓慢复苏，但到2023年油船供需市场会好得多”。
有交易的记录显示，目前二手船舶的价格已经接近拆船价格水平。从历史经验上看，当旧船的二手价格接近于可以拉去拆船的价值时，船东往往会把他们的旧船更多的送向拆船厂。根据克拉克森研究提供的数据显示，自第二季度以来疫情对拆船市场造成的破坏后，南亚的拆船厂陆续复工后，拆船价格已经出现了大幅增长。最近的一期市场周报中表示，印度次大陆的拆船价水平正在持续改善，特别是在印度，因为拆船厂正变得更具竞争力。一些老牌拆船厂的情绪也是乐观的，许多人预测这些坚挺的价格将持续到春季。
中国或成“全村的希望”●●
国际能源署就针对于这种情况进行了预测，称中国非常有可能会在2021年成功越过美国，成为世界上最大的炼油国。据说到2024年，中国的日炼油能力将比2019年增加260万桶/天。
中国凭借庞大的规模和快速的经济发展为全球航运需求增长提供动力，使得油轮、干散货和集装箱市场都受益匪浅。分析师Poten and Partners表示：“展望未来，我们预计中国在石油市场上的作用将进一步增强，因为中国的经济增速远高于欧洲和北美发达经济体。这意味着，已经在原油油轮市场占据主导地位的中国，在未来几年也将对成品油市场产生越来越大的影响。”
根据普氏数据，7月份中国原油总库存超过8.9亿桶，疫情期间为了储存降价原油，中国多家原油存储公司在年底前新增了9500万桶的储存能力。
船舶经纪公司Gibson在其最新的周报中表示中国原油进口今年创下新纪录，6月份达到1170万桶/日的峰值。虽然新冠肺炎疫情破坏了总体需求，但运往中国的长距离运输为油轮市场增加了需求。在2021年更高进口配额的推动下，中国需求在未来几个月将进一步上升。近期商务部也已经宣布，符合条件的炼油厂和贸易公司将能够申请额外486万桶/日的原油进口配额，比2020年增长20%左右。
（综合国际船舶网、东方财富网、中国远洋海运e刊、财联社）
来源：中国水运网
