克拉克森：700个洗涤塔订单将会被“取消 ”

2020年06月28日 16时航运界

据克拉克森的研究称，随着燃油供应的减少和中国船厂的暂时停工，洗涤塔翻新的工作进度正在放缓。全球剩余的700个洗涤塔订单可能会被取消或推迟。

克拉克森研究部董事总经理Stephen Gordon表示，在安装洗涤塔工作放缓之后，订单容易受到影响。到目前为止，已经确认有少量的订单取消，但目前的情况似乎不容乐观，预计未来的一段时间内会导致更多的取消。”

据了解，2019年全球76%的洗涤塔均是在中国船厂进行安装，由于新冠肺炎疫情的影响，今年年初中国船厂暂时停工对于洗涤塔安装的进度产生一定的影响，加持月份全球油价暴跌，导致部分燃油供应商不得不降低高硫燃油价格。

Stephen Gordon补充说，现阶段低硫燃料油每吨仅比高硫燃料油贵60美元，而此前两者的差价可以达到300美元。

事实上据航运界网了解，高硫油和低硫油之间的价格差异正在削弱洗涤塔的经济论点。

对于在船上安装了脱硫装置的船东而言，洗涤塔（SCRUBBER）经济学层面来看仍然不利。

据价格报告机构阿格斯传媒（Argus Media）的最新数据，在西北欧，高硫燃料油与0.5％硫含量的合规燃料油之间的价格差为每吨52美元，在新加坡为每吨77美元。

根据挪威投资银行Cleaves Securities的计算，这些价差将洗涤器海岬型散货船的投资回收期延长至五年以上，而大型原油船的投资回收期延长至三年以上。

据报道，新加坡6月份0.5％的极低硫燃料油和3.5％硫的高硫燃料油之间的平均差价为每吨65美元，而北欧则为每吨47美元。

Cleaves的计算显示，海岬型船的价差为每吨89美元，每天可节省1,979美元，巴拿马型船为1,000美元，超灵便型散货船为909美元。

数据来源: Lloyd's List

对于VLCC，节省的费用更高，每天可节省3,000美元，而一艘suezmax油轮每天可节省2,000多美元。在这种差异下，Aframax尺寸的油轮每天可节省1,590美元。

由于新的国际法规要求从1月1日起使用低硫燃料仓，两种船用油之间的价差大大降低，因此一些知名船东已在2020年推迟或取消了洗涤塔的安装计划。

由于新冠疫情给全球需求带来压力，加上合规燃料的供应量超出预期，导致油价下跌，这削弱了2018年和2019年投资于洗涤塔的经济论点。

根据Lloyd情报情报数据库的数据，目前约有2750多艘总载货量达3.29亿载重吨的船舶正在安装洗涤器。

另外还有600多艘新船订单也被统计在将安装洗涤器，数据显示，按净重吨计，约有16.4％的贸易原油油轮船队，12.2％的散货船，12.7％的集装箱船和7.5％的成品油轮会安装洗涤塔。

根据Cleaves Securities的计算，以每吨100美元的价差计算，VLCC的洗涤器投资可收回2.9年，suezmax的洗涤器需要4.3年。

这个数字在2019年底更为有利，当时VLSFO和HSFO之间的差额超过每吨300美元，对于VLCC而言，投资回收期缩短至不到一年，而对于阿芙拉型油轮和海岬型散货船，回收期缩短至仅一年以上。

尽管近期洗涤塔市场有所好转，但在4月和5月期间，只有约150艘船进入船厂进行洗涤塔保养工作，而大约270艘船在保养后离开。按总吨位计算，只有0.6%的船队数量(不足100艘船)正在进行保养工作。这比2020年初的1.8%的船队数量（约300艘船舶）有所下降。

克拉克森研究发现，在修船市场，2019年业绩良好，2020年后由于部分船厂关闭、导致运输陷入困境，相关审核调查也延期。

“尽管眼下面临挑战，但长期前景可能更为乐观。”

数据显示，2020年前5个月的业务量与2019年第四季度相比下降了近20%。

Stephen Gordon表示，由于市场“困难”，设备提供商们也感受到了资金压力。不过，在未来五年内，仍有可能进行20,000次压载水系统处理改造。

海工预算削减和邮轮船队的停航，很大程度上减少了部分业务量，但克拉克森认为，可再生能源将带来希望。

Stephen Gordon进一步表示：审查和改造项目的延迟很可能会导致2020年下半年的市场反弹，并有可能增加世界船队的空闲船队数量，同时航运市场和激烈竞争的货物定价也可能刺激船东在收益面临压力的情况下仍然进行翻新工作。

而从长远来看，随着市场压力和各国的进出口调整，进一步放大新冠疫情的影响，修船厂可能会在航运的’绿色转型’中发挥重要作用。

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