2025年脱硫塔投资将达160亿美元

2020年06月19日 09时航运界

燃油分析师称，到2025年，脱硫塔投资额将达到160亿美元。大型新造船上安装脱硫塔，仍能让船东获利。

航运界网获悉，在本周二举行的一场线上研讨会上，Marine & Energy Consulting总经理Robin Meech表示，由于高硫油和低硫油之间的价差缩小，今年的脱硫塔经济效益不佳。

他进一步解释称，如果假设燃油价格在当前布伦特原油价格40美元/桶的基础上再下降80美元/吨，在一艘新造VLCC上安装脱硫设备的投资回收期将在“合理”的5年时间内。

“尽管这与一年半的预期相去甚远，但仍是一项明智的投资”，Robin Meech认为。

我们知道，2019年，当脱硫塔投资激增之时，业内许多人士增预计VLCC的投资回收期将小于两年。

当然，改装则显得困难许多，毕竟要考虑停租时间以及所涉及的复杂的工程量。因此，改装的成本更难预测，回收期将长达8年，甚至更长时间。

根据Marine & Energy Consulting的预测，受大型新造船安装脱硫塔的推动，到2028年，脱硫塔安装数量将从今年的3600增至5000。

Euronav燃油采购主管Rustin Edwards也表示，从经济的角度来说，在新造船上安装脱硫塔更具有合理性，而改装项目，其成本大致是三到四倍之多。

今年2月，这家比利时油轮船东曾宣布，将耗资2.805亿美元建造4艘VLCC，并配备脱硫塔。

与此同时，Rustin Edwards也指出，安装脱硫塔的船舶，其实并不足以满足IMO的脱碳要求。

他强调，“我认为脱硫塔是有一定市场地位的，但最终会被挤出市场。或许在未来5年里，我们将开始向低碳排放的船舶转型，以满足2050年的碳减排目标。”

另一方面，丹麦渡轮公司DFDS环境和可持续性发展总监Poul Woodall则认为，脱硫塔拥有长远的发展前景，至少对于本公司来说是如此。

据航运界网了解，作为最早拥趸脱硫塔的船公司之一，DFDS计划到2021年底前，为旗下27艘船舶安装环保设备。

Poul Woodall指出，对脱硫塔的投资需要针对每家公司和具体船舶来评估。“它对我们是可行的，但或许并不是对每个人都可行。每家公司、船和船之间都存在差异。”

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