DNV GL大中国区总经理科莱：疫情下，数字化让DNV GL受益

2020年04月21日 09时 航运界

航运界网消息，近日DNV GL海事部大中国区总经理科莱先生就新型冠状病毒（COVID-19）对全球经济的严重影响以及对海运领域影响表达了看法。

 

 

科莱认为，以安全灵活的方式确保业务持续运营并与客户保持密切联系对于保证整个行业的生存能力至关重要。

 

中国造船业如何应对COVID-19危机，您预计何时运营将恢复正常？

 

科莱告诉航运界网，中国造船业非常重视应对COVID-19疫情的爆发。中国遵循两个策略：一手抓防止COVID-19疫情传播；一手抓生产运营，确保尽快复工复产，降低疫情对生产经营的影响。自3月中旬以来，我们的客户（例如船厂和设备商）的复工率达到或接近100％。DNV GL 海事大中国区也已基本恢复全面运营，检验工作一直在进行。我们从4月开始已经体验到了一波高负荷工作量。

 

DNV GL中国对COVID-19有何应对，您如何确保业务的持续运营？

 

科莱坦言，员工的健康和福祉是公司的重中之重。在有关当局的指导下，我们采取了一系列保护员工的措施，包括预防措施，远程办公等。在这个关键时刻，我们始终与客户在一起。为了保持对客户的关注并继续提供客户支持，我们引入了业务连续性计划，其中包括增加使用数字化工具。

 

在危机情况下，内部和外部的沟通至关重要。在与客户和DNV GL全球服务网络的实际沟通中，我们广泛用到了中国的微信和微软的TEAM等通讯工具，非常有效。

 

具体来说，在遵循各地方当局规定的人际互动限制范围内，我们的验船师一直在尽最大努力在现场为船厂，船东和设备商提供支持。值得一提的是，中国延长春节假期后的第三个工作日即2月12日，我们的客户青岛北船重工向工银金融租赁和招商局能源运输公司交付了32.5万吨矿砂船首制船“Ore Yantai”，这是COVID-19爆发后第一艘交付的船舶。DNV GL 作为入级船级社，我们尤其感到荣幸和自豪。

 

DNV GL一直是走在航运科技领域前言的一家公司，近年来，DNV GL引入了广泛的数字化服务，而航运业又是非常传统的一个行业。前边提到，大多依赖于数字化方式维护客户关系一定很具有挑战性。在实践中这是如何进行的？他们如何帮助您和您的客户保持运转？

 

科莱直言，当下，我们正受益于前几年数字化投入得回报。在不中断入级服务的前提下，确保我们的客户能够继续经营很重要；同时，必须不危及船员和验船师的安全。所以，尤其是远程检验为客户提供了所需的灵活性，提供了全天候的覆盖范围，并通过减少差旅时间和增强工作效率。

 

另外在疫情期间，数字化远程跟客户联系的方式实际上效果很好，可以说客户对我们的信任并没有减少。实际上，在此期间，DNV GL在中国市场获得了16艘新船合同，按总吨（GT）计算，约占31%的市场份额。另外，通过高效的数字化服务， DNV GL远程检验服务已经完成了15000次；维保在线服务可以在4小时内对50艘船舶规模的船队完成机舱检验；DNV GL每4分钟出具一份电子证书，每天可出350份，一年可达13万份电子证书，方便客户随时随地下载使用。DATE（直通技术专家），以较短的响应时间提供全天候（24/7）直接访问技术专家的服务，并且已经处理了50万件客户问询。在全球目前的封锁条件下，DATE确实发挥了自己的优势。DNV GL的开放数据平台Veracity是我们在数字时代如何与客户建立联系的另一个很好的例子。该门户使客户可以共享数据以提高船舶性能和安全性，使用我们的Smart Survey Booking（智能检验预定）服务，访问电子证书或将我们的数字应用程序用于船队管理和其他目的。它还可以直接访问许多其他DNV GL服务、标准、法规和文档。

 

这波疫情将给海事行业带来什么经验？

 

科莱表示：毫无疑问，这次疫情有很多教训可以被吸取。一旦我们成功抗击了病毒，我敢肯定，在安排一次需要长途旅行的面对面会议之前，我们将三思而后行。我们发现视频会议或通讯平台会议同样有效。除了疫情以外，在DNV GL，我们将继续遵循数字化战略并进一步推动加强数字化服务，并已看到它们在危机中的力量尤其强大。

 

科莱告诉航运界网，这场危机再次证明了船级社在当今海事行业中的关键作用。我相信，如果我们没有启动和运行数字化工具，挑战将更加严峻。但最重要的是，整个海事行业的业务仍然是以“人”为本的业务：不管是通过数字通信还是其他方式的人际关系都可以发挥作用。我们的客户知道与谁联系。在危机时期，保持灵敏并迅速做出决定很重要。我感到骄傲的是，这无论在中国还是在全球范围内，都运行得很好。

 

此外，据航运界网了解，新冠疫情以来，DNV GL率先在第一时间2月中旬通过上海慈善基金会捐助了100万元人民币助力中国抗击新冠疫情。

 

事实上，据航运界网所知，中国是DNV GL全球最重要的战略发展地区之一，这家船级社在中国已有132年的历史，尽管他们的快速发展始于1978年中国的改革开放政策，但近些年的数字化进程让这家公司远领先于业内同行。过往的几十年来，作为全球领先的涵盖所有船型和海工领域的船级社，DNV GL见证了中国船舶工业的飞速发展进程，并参与了绝大多数中国最大、最先进项目的开发和建造。

 

航运界网评论道，在新冠疫情（COVID-19）的下半场，以欧洲和北美为首的航运业产业链上的公司都将收到严重影响。全球经济将会迎来自2008年金融危机以来最强烈的打击，自上年度的贸易摩擦、IMO2020到新冠疫情以及原油价格暴跌，各种重大不稳定因素将使全球船东、船厂都迎来洗牌的局面，而面对二者之间的船级社，在疫情下其行业集中度是否会再次提升呢？让我们拭目以待。

 

【关于：科莱（Norbert Kray ）DNV GL高级副总裁兼海事部大中国区总经理】

科莱先生自2018年1月出任DNV GL 海事部大中国区总经理。他常驻上海，全面负责监督、加强和发展DNV GL在大中国区的海事业务。大中国地区是DNV GL集团最重要的战略发展地区之一。

他同时兼任DNV GL集团大中国区主席，并在疫情期间负责协调所有事业部业务连续性经营。

来中国之前，科莱自2014年起担任DNV GL日本地区总经理。他是一位训练有素的造船工程师。毕业后，他在德国Bremer Vulkan船厂工作，之后于1997年加入GL（现为DNV GL）担任验船师直至升任全球首席验船师。