听说韩国最大的集装箱班轮公司更名了…
2020年04月02日 10时 航运界
这不是愚人节消息…
航运界网获悉，现代商船（HMM）宣布正式更名。
为了致力于成为国际一流的航运与物流公司，自2020年4月1日起，该公司名称由“Hyundai Merchant Marine”变更为“HMM Co.,Ltd”。
据了解，HMM的这一行动筹划了两年左右，以进一步体现公司的新身份，因为在与银行进行债转股后，现代集团已不再是HMM的最大股东。来自HMM的一名官员表示，“我们90%的业务依赖于远洋船舶，HMM的名字在海外更为人所熟知。”名称变更在3月9日的董事会会议上得到通过，并于3月27日的年度大会上进行审议。
HMM总裁兼首席执行官Jae Hoon Bae表示，“这是我们驶向光明未来的又一步。我相信，在实现2020年巨大飞跃的过程中，重塑品牌至关重要。我们的大多数客户和员工将不会对新名字感到困惑，因为HMM这个名字已经为全球市场所认可和熟知。”
事实上，HMM在中国除了官方的现代商船之外，业界人士一直将其称为：“韩梅梅”，该昵称起源于1990年代版人民教育出版社初中英语教材中的两个虚拟人物。该教材在中国各地广泛使用，使用人数上亿，而学习使用该教材的学生绝大多数为80后，因而这两个人物成了80后学生时代重要的回忆。
而过去二十年，伴随着80后、90后人群不断的走入航运业，以及中国航运产业链上的人口基数在不断扩张，能冠此昵称的集装箱班轮公司仅此一家。
此外，2020年4月1日是HMM班轮公司正式进入THE联盟运营的第一天，同时，今天还是日本船东ONE公司两周年纪念日，可以说4月1日对于THE联盟的成员们都有重要意义。
阳明海运、赫伯罗特、Ocean Network Express三方曾表示，对于HMM的加入皆乐观其成。阳明海运也表示现代商船的加入将是THE Alliance一个重要的里程碑，自现在起THE Alliance的发展可更上层楼，提供更绵密、更贴近客户需求的全球运输服务网络。
数据显示，现代商船所订造的12艘23,000 TEU以及8艘15,000 TEU新造船将自2020年陆续交付，可为THE Alliance带来升级的航线服务，让THE Alliance在全球集装箱航运市场的地位更加巩固。事实上，据航运界网所知，现代商船（HMM）当前持有20条新船订单，其订单总运力406708TEU。如果全部交付完成的话，该公司的总运力达到821308TEU。
而THE联盟现有可控制运力规模达到4353770TEU，较2M与海洋联盟还有一定的距离。
此外，据航运界网了解，阳明海运2019年实现合并营收1,492亿元新台币，税后净损新台币43.1亿元；
阳明海运表示，2019年全年营运量为543万TEU，较上年同期营运量523万TEU成长3.88%，而营收较去年合并营收新台币1,418亿元亦成长5.18%，
2019年度舱位数未增加之情况下，营运量与营业收入均有所增长，每单位营业成本亦较上一年有所改善；惟税后仍出现亏损主因为受限于整体成本结构中，营运船舶与货柜租赁比例较高，故在2019年适用国际财务报导准则(IFRS 16)规定影响2019年损益约新台币9亿元，另在营运策略与船舶市场价格考量下，于2019年第三季选择不回购旧有售后租回船舶亦影响全年损益达新台币13.88亿元，两者合计即占全年税后净损53.57%。
而对于未来，阳明海运表示在2020年营业策略上，除所属THE联盟延长合作年限至2030年与联盟新成员加入，航线设计可搭配最适船型并合理化靠港配置，缩短主要港口运送时间外，仍将持续执行各项营运改善政策，包括积极调整揽货策略以提升货载贡献度、推动航线多段利用政策，有效提高舱位利用率并因应市场变化调整货儎结构等以有效增裕营收；而在整体成本结构上，2020年仍有既存高价长租船将陆续解租，且有数艘老旧船舶将逐步淘汰，亦布建新型11,000 TEU级船舶与2,800 TEU级近洋线主力船型可进一步降低营运成本，同时积极透过提升货柜自有比例，海外自用办公室购置等缓和租赁比例偏高之压力。
综合以上营业与成本改善方向，均有助于阳明海运进一步提升航线服务品质、控制营运成本及强化营运竞争力。
